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 Porqué los sistemas
del dinamómetro de algún
chasis se parecen leer colmo o punto bajo
cuando está comparado a otros...
Hay porciones de razones,
y la mayoría de ellas se relacionan con la gente que compara diversas " cosas " o
medidas.
Un dinamómetro SE PUEDE calibrar muy de vez en cuando realmente gravemente,
o por accidente o porque un sintonizador del motor conoce a sus clientes
como ver un " BHP más grande numera " que su coche realmente pone hacia fuera,
especialmente DESPUÉS de templar...
pero generalmente de un " colmo "
que suena la figura del BHP, o las lecturas " bajas " son más un caso
de no comparar como con como.
Por ejemplo...
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La primera cosa que
usted necesita comparar es si las figuras del BHP son medida en
la " RUEDA POSTERIOR " o calculado en la " RUEDA VOLANTE "
o motor. Esto es una diferencia " grande " verdadera!
Compare siempre las figuras posteriores MEDIDAS reales del BHP de la rueda
solamente. Las figuras de la rueda volante / del motor son siempre mucho
más altas, pero en el mejor de los casos una conjetura o una estimación áspera... Vea
aquí
Las figuras de la rueda volante no se pueden confiar en y son una guía " áspera
" en el mejor de los casos.
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La segunda cosa que usted necesita
comparar es el factor real de la corrección usado. E.g.
dice el estruendo 70020, SAEJ1349, EEC, ECE, ISO, o
algún otra? Porque dependiendo de qué
factor de la corrección fue utilizado, las figuras de los resultados varían,
según condiciones. Para e.g. el estruendo 70020 el estándar
da lugar a menudo a figuras " más grandes " que otros fórmulas comúnmente
usados. No de ellos son realmente incorrectos como tal
- diversos estándares justos. Si no dice nada, o
apenas " corregido " en su gráfico / datos es inútil y si
usted está utilizando es como una medida de energía, más bien que para
los propósitos comparativos, usted puede también lanzarla lejos.
Pero para las comparaciones de la energía usted DEBE comparar siempre
como con como! Vea
aquí para
la página del factor de la corrección. Mis propios sistemas de Dyno
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Si el dyno tiene
circulación de aire inadecuada, después los funcionamientos primeros demostrarán buena
energía constante del " normal ", y todas las subsecuentes
demostrarán menos, y menos, como el vehículo, la transmisión, el aceite
de motor, el bloque del motor, el airbox y el calor de la carrocería para arriba (el calor empapa)
a las temperaturas que son más altas que serían vistas encendido dicen
una autopista. En parte porque el aire (y a un cierto
grado el combustible) que el motor recibe consigue el warmer!
Algunos grados aquí diferencian grande. Vea
aquí
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El rodillo gemelo
frenó sistemas, o los solos rodillos que son " demasiado pequeños "
ambos causan la deformación del neumático, y así que ven las pérdidas que
reducen la energía medida. Este efecto aumenta
con el MPH y el peso, varía con las presiones etc del neumático, no se puede
" tener en cuenta tan simplemente " durante
la " calibración ". Puede ser absolutamente considerable!
Los solos sistemas del tambor con los tambores de 16 pulgadas de diámetro están
sobre el mínimo que debe ser utilizado, después de muchos
de experimentación! En este diámetro o sobre
el efecto es bastante pequeño ser no hecho caso con eficacia.
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