D automotora ynamometers, exactitud y capacidad de repetición.

Éstas son dos cosas totalmente diversas así que los dejan separado!

• Capacidad de repetición
  Su enteramente posible tener un dinamómetro que esté calibrado incorrecto, pero puede dar repetible muy exacto de nuevo a funcionamientos traseros! Y éste es con frecuencia el caso. Realmente no importa si las figuras reales de la energía y del esfuerzo de torsión son 20% hacia fuera, si todos lo que usted está buscando son aumentos en funcionamiento, o intentar de planchar fuera de un problema que aprovisiona de combustible por ejemplo. A condición de que el dyno da resultados verdaderamente repetibles entonces no hay problema. Esto requiere PORCIONES de la circulación de aire, y condiciones muy controladas y así que se puede ayudar por una buena " disposición " y el operador experimentado que sabe estas cosas.
  
  
  
  Y en la mayoría de los casos un buen dinamómetro de inercia diseñado bien da en gran medida los resultados más repetibles aquí. Esto es porque son simplemente una masa constante que se acelerará. Esta masa no puede cambiar a partir de una semana al siguiente, y su índice de la aceleración se mide el tiempo en cada revolución directamente y digital. Un dinamómetro frenado tiene generalmente algunas cosas contra él aquí. Para un comienzo utilizan una cierta clase del freno (agua, EMF eléctrico o electro-motivo-regeneración, freno del disco, etc) para llevar a cabo los revs constantes o levantándose lentamente.
  
  Estos frenos están conforme a la variación debido a la fricción, a los cambios de la resistencia debido a la temperatura, al etc. Y la medida del esfuerzo de torsión es medida generalmente por una " célula de carga " que alternadamente se pueda calibrar incorrecto, y está conforme a un grado de Hysterisis, y o de una salida levemente " no proporcional o linear ". Además esta salida análoga del voltaje de C.C. entonces es convertida a digital por un convertidor digital análogo que introduce otros errores pequeños. De esta lectura del esfuerzo de torsión se calcula el caballo de fuerza mientras que energía = el esfuerzo de torsión x RPM (o velocidad del camino del esfuerzo de torsión x = los caballos de fuerza puede ser trazado y ser utilizado pero ahora no tenemos ninguna escala de la RPM para el gráfico, o lectura del esfuerzo de torsión del motor.

• Exactitud
  Las figuras a veces realmente exactas de la energía son importantes. Por ejemplo cuando era trabajaba para los compartimientos de la bici como las bicis del funcionamiento, desearon ver que la diferencia entre los años pasados modele exactamente, y de el más finales de. Esto quizá una diferencia de 1bhp o de 1 por ciento. Generalmente solamente los tipos de inercia pueden ser verdad este exactos, especialmente en un cierto plazo. Aquí (tipo de la inercia) hay y no puede ser " calibración " o cambios de la masa del tambor, mientras que hay voltajes de C.C. de los sensores, y muchas otras variables en la mayoría de las disposiciones frenadas del dyno. Éstos en hecho han recomendado cheques de la calibración por la mayoría de los fabricantes grandes. Pero el mismo hecho de que PUEDEN ser calibrados desemejante de buenos dynos de inercia da lugar al gran excedente de la preocupación cualquier figura cotizada! Gente " como " números grandes.

• NINGÚN " motor " o las figuras de la rueda volante puede siempre ser totalmente exactas para una variedad de razones, discutida aquí tan todo el esto se relaciona con la RUEDA POSTERIOR medida, energía corregida.
  

• Conclusión
  Si usted desea realmente verdaderamente exacto, las figuras de la energía que pueden ser confiadas sobre, un dinamómetro de la inercia serán siempre superiores conforme a él que es de un buen fabricante tal como el equipo basado los E.E.U.U. de Dyno-Jet, o a mi own(!) (para una variedad de razones) y usted también necesita leer la mayoría del resto de este sitio! No son todas crearon igual...

Aquí está un ejemplo de una bici (mi propia bici y dyno mientras que sucede) que funciona en un dinamómetro de inercia. La línea azul está con alza nitrosa a partir de 7400 RPM hacia adelante. Pero cuál es interesante es cómo está cercano las dos curvas están antes de este punto. Especialmente como uno funciona fue hecho en el 4to engranaje, y el funcionamiento nitroso hecho en el 5to engranaje para evitar que el nitroso cause vuelta de la rueda. El resultado (energía en el hp trazada contra el motor RPM) demuestra que los dos rastros para la energía v RPM del motor son casi idénticos hasta que el nitroso asume el control repentinamente. Estos funcionamientos eran semanas aparte, con diversas presiones y temperaturas y humedad Y en diversos engranajes y en Dynos enteramente diverso! Uno estaba en mi dinamómetro de los clientes (uno mis el propio " hace") que el otro estaba en mi dinamómetro móvil en Bruntingthorpe.

Dudo que usted podría conseguir esta clase de consistencia y de capacidad de repetición de cualquier dos sistemas frenados del dyno. Esto es necesario ver los resultados VERDADEROS de cambios minúsculos en diversos días y o dinamómetros.

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