Hoja de los resultados de Dyno o del dinamómetro, y Factores De la Corrección

Aquí está un tema que ése suena complicado. No se preocupe su no! Usted mira su impresión del dinamómetro hacia fuera y ve que número de los CF 0,9081 o de los CF 1,0973 en sü Y su muy importante!

Básicamente qué deseamos un dinamómetro a hacer debe darnos el mismo resultado (la opinión 100bhp) en el mismo motor cada vez nosotros prueba del dinamómetro él! Porque si usted va ausente, quepa algunas diversas piezas, jets del cambio, o lo que usted desean comparar el nuevo resultado en una derecha más última del tiempo? Si no las figuras son inútiles!

El pozo aquí es el problema... Usted le empuja su coche / bici en la noche de lunes del dinamómetro... Sus frescos, dicen 10 grados de centígrado. Usted hace un funcionamiento y mide 100 BHP! Grande!

Ahora usted va lejos y no hace NADA a su coche y vuelve el martes en el centro del día. Sus 25 grados de C y un día caliente encantador! Usted ahora re prueba del dyno su coche, y conjetura qué, él hace solamente 94 el BHP. Es se rompió? No! Su respiración justa en un aire más caliente que es menos denso! Necesitamos tan un fórmula que mire temperatura del aire que su motor está respirando adentro y " CORRIGE " las figuras de la energía a una temperatura estándar sabida. Fácil. Ahora, usando este factor de la corrección, lo que temperatura del aire su motor siempre leerá los mismos 100 BHP.

Pero hay otro problema pequeño... En algunos días hay también " una presión atmosférica más alta " o " más baja " también! (mirada en su barómetro) cuando la presión es " alta " su motor hará tan más energía así que las demostraciones del dyno su motor de 100 BHP ahora son 104 BHP... Ahora necesitamos tan otro fórmula que corrija la energía medida para las variaciones de presión atmosférica también! Utilizamos tan otra " corrección " de modo que su motor ahora lea 100 BHP sin importar ambos temperatura del aire, o presiones atmosféricas.

Además la humedad diferencia " muy pequeño " también! Pero esto es no hecha caso generalmente por la mayoría de los fabricantes. tan también. Vale el mencionar sin embargo de que el aire húmedo cuesta realmente energía, más bien que la creencia común a que ayuda! No . Substituye la parte del air/oxygen en la atmósfera.

Tan a condición de que nuestros nuevos fórmulas (lumped junto ahora y los factores llamados de la corrección) trabajan como debe debemos poder leer los mismos 100 BHP de nuestras figuras corregidas del dinamómetro bajo todas las condiciones. Esto significa que usted puede comparar directamente figuras en diversos días y condiciones y localizaciones (la presión en el mar es mucho más alta que si usted vive en las montañas!)

Su coche leerá tan 100BHP en la tapa de una montaña alta, en un día caliente en que la presión es baja, como en el nivel del mar en invierno en un día de alta presión! Por lo menos ése es el plan!

Estos datos de la presión y de la temperatura tienen que ser medidos, y ser incorporados como figuras, o ser detectados automáticamente dependiendo de qué sistema del dinamómetro estamos utilizando directamente momentos antes que cada uno " funcionada " se hace. Si esto no se hace los datos o el gráfico no serán exactos!

Ahora éste es el pedacito que está confundiendo a gente. Tuvo que venir!

Hay más de un factor de la corrección! Ningunos son perfectos. Todo es un compromiso simplista. Pero su el mejor que tenemos! En mi propio software, tengo una opción de cuatro diversos unas que se utilicen comúnmente, y sin corregir para las informaciones en bruto o los vehículos eléctricos:

• SAE-J1349 el que se parece trabajar lo más mejor posible! Y es utilizado por las porciones de compañías del dyno como defecto.

• Estruendo 70020 también popular, y utilizado por la gente que como números más grandes! En muchos de condiciones da a figuras algunos por ciento más alto que el resto.

• Eec 80/1269

• ISO 1585

• Sin corregir

Si usted elige un funcionamiento y exhibe una curva de la energía en mi propio software del dyno usted puede elegir de estas 5 opciones ver cómo efectúa la energía medida. Son todas diferentes, pero todas están correctas! Aquí es donde se presentan los muchos de los " desacuerdos " sobre figuras de la energía!

Vea su no " eso " doloroso!

Una palabra de la advertencia! Si usted tiene una impresión hacia fuera, ésa apenas dice el tiro " corregido " él lejos. Su sin setido y vino muy probablemente de un dyno dodgy barato, de que fue construida por alguien sin idea! He visto porciones de éstos, me advierta! Ése era solamente el PRIMER problema con los datos!

Si usted llama a su compañía del dyno para arriba, y los pide que " qué estándar " sus datos se corrigen, y a ellos no sepa, CUELGUE PARA ARRIBA! Vaya en alguna parte . Si usted está pensando en COMPRAR un dyno, o el dinamómetro la misma cosa se aplica, solamente este funcionamiento del vez!

Si no utilizan ningún factor de la corrección en todos esté realmente asustado! A la gente le rodea a) los IDIOTAS o b) que prueban solamente los vehículos eléctricos!

USTED NO NECESITA LEER ESTE PEDACITO!!!

Aquí está el fórmula REAL, no de que que usted realmente necesita entenderlo para SAE J1349:

El SAE J1349 JUN90, convertido a la presión en el mb, es:

donde: cf = el factor de la corrección del dyno
Paladio = la presión del aire seco, mb
Tc = temperatura ambiente, grado C

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