Cuáles son las ventajas y las desventajas VERDADERAS de cada " tipo " de sistema del dinamómetro?

De inercia o frenado?

Mientras que hay muchos diversos tipos de dinamómetro hacia fuera allí, por lo que nos referimos, mantener cosas simples, sólo dos son relevantes.

La mayoría de esta página lo aplica a ambo t el MOTOR DYNO y también el CHASIS DINAMÓMETRO como ambos sea un tipo " frenado " de dinamómetro o un dinamómetro del " inercia " o " de inercia ".

En algunos casos pueden ser ambos en el mismo tiempo!

Dvantages y desventajas de un sistema frenado automatizado moderno del dinamómetro:

• Ellos / el operador pueden variar la carga para poder sostener el motor a las velocidades constantes mientras que las cosas tales como la ignición y aprovisionar de combustible se pueden ajustar a los valores óptimos en las diversas aberturas de la válvula reguladora del estado constante y RPM - extremadamente útil! Más fácil fijar completamente para arriba un nuevo sistema de la gerencia o del carb del motor rápidamente y exactamente. Por esta razón solamente estos tipos de dinamómetros son preferibles para la creación y los coches del camino que templan y los vehículos moderado templados donde usted no está " última " energía que busca justa.
  

• Desafortunadamente la mayoría de los dinamómetros frenados se parecen utilizar los rodillos duales en cada rueda. Éstos " atrapan " el neumático, resbalamiento de la causa, calor, las pérdidas del HP que varían, y pueden causar problemas del neumático. Un solo tambor por la rueda del diámetro de 16 pulgadas o un mayor es lejos superior, como en el cuadro arriba.

• Pueden ser peligrosos a cierto rendimiento muy alto, a haber inyectado alzado, nitroso, o a haber templado dos motores del tipo del movimiento mientras que están ya en el borde de la detonación y del daño por calor. Esto depende sobre todo de la experiencia del operador. El intentar sostener un 450bhp turbocharged la bici inyectada nitrosa en los plenos poderes constantes es una receta para una fusión del motor! En el mundo verdadero su no un problema porque iban en la opinión 170mph en 8 segundos y entonces apagar! La sincronización de ignición y la mezcla correctas del combustible para estos tipos de vehículos no es generalmente convenientes para el estado constante continuo no que acelera condiciones.
  

• Debido a el hecho de que ella PUEDE ser calibrada, y en necesidad del hecho de ser calibrado a partir de tiempo al tiempo, significa que ella puede nunca ser totalmente exacta. Y que una lata " ahem " del dueño o del operador la vuelve a calibrar ellos mismos! Nunca confíe en un sintonizador para darle figuras confiables! La mayoría son honestos pero algunos no son! Sus solamente demasiado fáciles hacer los resultados " parecen buenos " si usted ve lo que significo...
  

• Debido a el hecho que, los rodillos son " incorrectos " en la disposición, y el tamaño en la mayoría de éstos, y porque utilizan una señal del voltaje de C.C. de una célula de carga conectada con el " freno " para determinar el esfuerzo de torsión del rodillo (el esfuerzo de torsión x RPM o velocidad les da el BHP) que en sí mismo tiene un nivel de Hysterisis, y porque esta salida de la C.C. del nivel bajo está conforme al ruido eléctrico y a la resistencia variable debido a las temperaturas, errores del el proceso a digital etc de la conversión análoga, de él puede NUNCA ser totalmente exacto. O en el hecho muy repetible (a menos que el proceso entero se hace digital, que tengo todavía ver.)

Ventajas y desventajas de un sistema de inercia o de la inercia automatizado moderno del dinamómetro

• 1r una palabra de la advertencia... Porque es el principal de un dyno de la inercia así que simple hay algo muchos de sistemas realmente gravemente hacia fuera diseñados allí. Sus duros saber que son buenos sistemas bien diseñados, y que son prácticamente inútiles. Para algunas pistas chasque AQUÍ
  

• No hay calibración requerida siempre o posible en un bueno diseñado correctamente (no todo es!) sistema de inercia del dinamómetro. Mis propios sistemas por ejemplo utilizaron un tambor dado vuelta acero sólido corriente libre de 402m m en el diámetro x 562m m anchos. Todos los dynos que produje utilizaron este exacto el mismo tambor. Los valores de inercia eran calculados matemáticamente de la densidad del acero y de los dibujos técnicos, e integrados directamente en el software. No hay simplemente parámetros externos del usuario que se podrían cambiar para alterar la " calibración ". No hay simplemente necesidad. Tan no puede haber errores, o requisitos de la calibración. Si un coche / una bici sanos lee 56bhp en un dyno, entonces leerá este exacto la misma figura en todos los otros! Su matemáticas justa. Desemejante de sistemas frenados no hay voltajes de C.C. de no, nada puede cambiar, ningunas variaciones debido a Hysterisis etc. Las compañías tales como DynoJet hacen la misma cosa. En hecho llevé mi propia motocicleta diez diversos dinamómetros de DynoJet en el Reino Unido durante un par de semanas, y él / ellas leyó entre 135 y 136 BHP en todos, así como en mis propios sistemas del dinamómetro. Niza para saber su matemáticas es igual que los theres son! Usted no puede hacer simplemente esto con ninguna sistemas frenada normal del dinamómetro, pues varían absolutamente violentamente debido cosas antedichas y a las una o dos otras de menor importancia como todos requieren la calibración!
  

• Son dinamómetros de prueba dinámicos solamente! Esto significa que cuando usted abre la válvula reguladora el tambor acelera siempre. No es posible sostener un constante " bajo carga " RPM así que realizar cambios a los mapas del combustible y de la ignición es mucho más difícil. Es menos bueno en esta clase de cosa que es un dinamómetro frenado. Si su trabajo principal es instalar sistemas de carburante a través de la gama, para e.g., más bien que exactitud y la capacidad de repetición absolutas usted es mejor de usar un dinamómetro frenado.
  

• Para exacto mortal de nuevo a energía trasera funciona al probar cosas tenga gusto de diversos lubricantes, boquete del enchufe cambia, diversa ignición arrolla, el echar en chorro minúsculo o los cambios que aprovisionan de combustible, entonces son magníficos! Sus posibles uniformes a fácilmente y repetibles ven el efecto de dar vuelta a las luces encendido durante un funcionamiento! Intente eso en un dyno frenado y la diferencia pequeña se pierde en el " ruido " del sistema. Tan para el último funcionamiento que templa, las bicis, fricción que compite con, etc son preferibles.

Por ejemplo...

En esta bici abajo! Era la mía, pero no tiene gusto de dynos frenados (o algo del hacer su RPM llevar a cabo a una velocidad constante) debido a la cantidad escarpada de nitroso que es utilizado en dos etapas. Detona poco después de ser sostenido en una constante 6.000 RPM por un período corto. Intentábamos conseguir un arreglo en la mezcla a este punto, pero ésta toma a un bueno pocos segundos estabilizarse. En vida verdadera no ve los 6000rpm para más que un segundo en la tira. Tan la acumulación del calor en los enchufes / las válvulas etc no consigue hora de comenzarla a detonar! Después de los 6000rpm - ningún problema. Sabemos esto porque un sensor de los golpes y un maderero de datos me dice tan... Retardando la ignición más a este punto, o agregando un tacto más combustible para este suceso. Pero la bici es entonces mensurable más lenta! Tan para algunas situaciones al funcionamiento dinámico el subir con el RPM's es muy importante. Mientras que algunos los dynos frenados pueden también hacer funcionamientos " que suben " de la RPM, derrotan el objeto de usar uno porque entonces usted puede también utilizar un dyno de inercia nominal más exacto pues usted no puede comprobar la mezcla en ninguna RPM dada más!

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