D automobilistica ynamometers, esattezza e ripetibilità.

Queste sono due cose completamente differenti in modo da li lasciano separato!

• Ripetibilità
  Il relativo interamente possibile avere un dinamometro che è calibrato scorrettamente, ma può dare ripetibile molto esatto di nuovo ai funzionamenti posteriori! E questo è frequentemente il caso. Realmente non importa se le figure reali di coppia di torsione e di alimentazione sono 20% fuori, se tutto che stiate cercando è aumenti di le prestazioni, o provare rivestire di ferro verso l'esterno un problema di rifornimento per esempio. A condizione che il dyno fornisce risultati vero ripetibili allora non ci è problema. Ciò richiede i LOTTI del flusso d'aria e le circostanze molto controllate ed in modo da può essere aiutata da una buona " messa a punto " e dall'operatore con esperienza che conosce queste cose.
  
  
  
  E nella maggior parte dei casi un buon dinamometro inerziale progettato buono fornisce di gran lunga risultati più ripetibili qui. Ciò è perché sono semplicemente una massa costante da accelerare. Questa massa non può cambiare da una settimana al seguente ed il relativo tasso di accelerazione è cronometrato su ogni giro direttamente e digitalmente. Un dinamometro frenato ha generalmente alcune cose contro di esso qui. Per cominciare usano un certo genere di freno (acqua, EMF elettrico o elettrotipia-motivo-risposte, freno del disc, ecc) per giudicare i revs costanti o aumentando lentamente.
  
  Questi freni sono conforme a variazione dovuto attrito, i cambiamenti di resistenza dovuto la temperatura, ecc. E la misura di coppia di torsione è misurata generalmente " da una cellula di carico " che a loro volta può sia essere calibrata scorrettamente che è conforme ad un grado di Hysterisis ed o di un'uscita un po' " non proporzionale o lineare ". In più questa uscita analog di tensione di CC allora è convertita in digitale da un convertitore digitale analog che introduce ulteriori piccoli errori. Da questa lettura di coppia di torsione il cavallo vapore è calcolato mentre alimentazione = coppia di torsione x giri/min. (o velocità della strada di coppia di torsione x = cavalli vapore può essere tracciato ed usato ma ora non abbiamo scala di RPM per il grafico, o lettura di coppia di torsione del motore.

• Esattezza
  Le figure a volte realmente esatte di alimentazione sono importanti. Per esempio quando ero stava funzionando per gli scomparti della bici come le bici di prestazioni, hanno desiderato vedere che la differenza fra gli anni scorsi modella esattamente e quello ultimo. Ciò forse una differenza per cento di 1 o di 1bhp. In generale soltanto i tipi inerziali possono essere allineare questo esatto, particolarmente di col tempo. Qui (tipo di inerzia) non ci sono e possono essere " calibratura " o cambiamenti della massa del tamburo, mentre ci sono tensioni di CC dai sensori e molte altre variabili sulla maggior parte delle messe a punto frenate di dyno. Questi in effetti hanno suggerito i controlli di calibratura da la maggior parte dei fornitori grandi. Ma il fatto stesso che POSSONO essere calibrati diverso di buoni dynos inerziali provoca l'eccedenza grande di preoccupazione tutte le figure citate! La gente " come " i numeri grandi.

• NESSUN " motore " o le figure del volano può mai essere completamente esatte per una varietà di motivi, discussa qui così tutto il questo si riferisce alla ROTELLA POSTERIORE misurata, alimentazione corretta.
  

• Conclusione
  Se desiderate realmente allineare esatto, le figure di alimentazione che possono essere contate su, un dinamometro di inerzia saranno sempre superiori conforme esso che proviene da un buon fornitore quale l'attrezzatura di Dyno-Jet basata gli Stati Uniti, o al mio own(!) (per una varietà di motivi) ed inoltre dovete leggere la maggior parte del resto di questo luogo! Non sono tutti hanno generato il uguale...

Qui è un esempio di una bici (la miei propri bici e dyno mentre accade) che funziona su un dinamometro inerziale. La linea blu è con spinta nitrosa da 7400 giri/min. in avanti. Ma che cosa è interessante è quanto vicino le due curve sono prima di questo punto. Particolarmente come uno funziona è stato fatto in quarto ingranaggio e nel funzionamento nitroso fatto in quinto ingranaggio per impedire il nitroso causare la rotazione della rotella. Il risultato (alimentazione in HP tracciata contro i giri/min del motore) indica che le due tracce per alimentazione v giri/min. del motore sono quasi identiche fino a che il nitroso non assuma la direzione di improvvisamente. Questi funzionamenti erano settimane a parte, con le pressioni e le temperature e l'umidità differenti ED in ingranaggi differenti e su Dynos interamente differente! Uno era sul mio dinamometro dei clienti (uno dei miei propri " fa") che l'altro era sul mio dinamometro mobile a Bruntingthorpe.

Dubito di che potreste ottenere questo genere di consistenza e di ripetibilità da tutti i due sistemi frenati di dyno. Ciò è necessaria vedere i risultati ALLINEARE dei cambiamenti molto piccoli i giorni differenti ed o i dinamometri.

Tutto il soddisfare, disegno, immagini, testo, sistemi del dinamometro di copyright DynoPower delle informazioni & John C Williamson