automobilistica Dynamometers, software!

NON AVETE BISOGNO di alcun software di calcolatore di calcolare il BHP o i CHILOWATT semplici da un motore.

Per esempio, un dinamometro FRENATO semplice può essere fatto con nient' altro che una bilancia dinamometrica!

Ho usato misurare i cavalli vapore (o i chilowatt) che i miei motori di modello del velivolo hanno prodotto semplicemente montando il motore su un supporto che " ha girato ". È stato organizzato in modo che l'asse il montaggio dei motori fosse riparato al girato a liberamente in conformità con l'albero a gomito.

Ora in cui i motori sono stati funzionati in su, hanno girato il senso dell'elica una, che ha formato il FRENO, (un freno ad aria compressa in questo caso) ed hanno provato " a torcere " essi stessi l' altro senso. Questa torsione è la coppia di torsione che stavano facendo. " una leva " ha fissato al supporto che era esattamente di lunghezza 12 pollici e una bilancia dinamometrica da un negozio di pesca ha arrestato la relativa rotazione. L'equilibrio di pesca ha letto dentro martella il peso (libbre) ed ha misurato questa azione di torcimento.

Questa " TORSIONE " è realmente la COPPIA DI TORSIONE che il motore produce. Stava girandola 'elica di s a 10.000 giri/min.. Il relativo facile controllare con un tachimetro poco costoso della fotocellula ha puntato sull'elica - disponibile da qualsiasi negozio di modello dell'aeroplano!

Ciò è TUTTA CHE 'la S RICHIESTA per misurare i motori alimenti perché COPPIA DI TORSIONE x giri/min. = cavalli vapore!

Che " la leva " ha fissato al motore girante qui sopra, era un PIEDE di lunghezza. Se la bilancia dinamometrica indicata lascia l'opinione, 2lb quando il relativo funzionamento, allora i relativi 2 libbra-lb-ft facenti di coppia di torsione! Stava facendo 10.000 giri/min. così ora che possiamo calcolare i cavalli vapore esatti stava facendo. Facciamo tutte le richiedere informazioni. Ma soltanto per un singolo punto di RPM. Potremmo tracciare soltanto un punto sul nostro grafico! Ogni altro punto avrebbe bisogno di una forza di frenaggio - o " di un'elica " più grande o più piccola in questo caso!

Così per i dinamometri grandi della bici o dell'automobile uno abbiamo " freni " più complessi (i uni o i altri acqua, freno elettrico ecc del disc) che sia variabile. In questo caso il SOFTWARE prova la COPPIA DI TORSIONE misurata al freno usando " una CELLULA di CARICO " che sostituisce il nostro equilibrio di pesca, che dà solitamente una lettura variabile continua di COPPIA DI TORSIONE (come piccola tensione di CC) ed i ceppi di calcolatore questi ed esso annota i motori il RPM 's allo stesso tempo.

Ora il software del dinamometro può visualizzare un grafico della velocità & della coppia di torsione di motore. Poiché può fare questo, può anche calcolare i cavalli vapore usando una formula semplice, perché coppia di torsione x giri/min. = cavalli vapore! Così può anche visualizzare il RPM & i cavalli vapore sul grafico. Ora questo è abbastanza semplice.

Inoltre deve avere un metodo di memorizzare e di richiamo tutti i funzionamenti ed i clienti e delle altre informazioni. Inoltre deve conoscere la temperatura della presa di aria, la pressione (barometrica) atmosferica, l'umidità relativa in modo da può calcolare le curve corrette di alimentazione. Inoltre deve potere da controllare il carico (quanto " freno " durante il funzionamento. Deve fare questo per permettere il numero di x di aumento di RPM al secondo durante il funzionamento. E molto più! Il software è la parte complessa di un dyno e senza esso il dinamometro è un dispositivo estremamente fondamentale.

IL SOFTWARE del DINAMOMETRO di INERZIA

questo funziona poco diversamente. Non abbiamo cellula di carico per darci una lettura di coppia di torsione. Qui acceleriamo semplicemente un fusto d'acciaio pesante, di inerzia di rotazione conosciuta. Ciò è calcolata solitamente dalle dimensioni dei tamburi sui sistemi bene progettati, in modo da questo è un valore estremamente preciso! Un sensore doppio di posizione dell'ingranaggio " di effetto di corridoio " di alta esattezza è richiesto (o simile) che legge ogni rotazione di 360 gradi di questo tamburo.

Sui BUONI SISTEMI questo tamburo è cronometrato da una base estremamente esatta separata di tempo - indipendente dalla cartolina del calcolatore. Anche DEVE leggere i giri/min del motore in tempo reale durante l' ogni giro. Il circuito esterno allora trasmette questi dati " pacchetto " al PC. Veda la nota all'estremità che

trasmette questi dati ad un PC che può allora calcolare l'alimentazione / coppia di torsione / rapporto / ecc di velocità / ingranaggio ed immagazzinare e visualizzare ciascuno funzionato / cliente per riferimento futuro.

> > > nota laterale! ATTENZIONE!!! Un PC normale o una scheda basata PC come una scheda sana a 44k NON PUÒ essere usata semplicemente per questa sincronizzazione del tamburo perché non è semplicemente abbastanza esatto e la base di tempo del PC " vacilla un po' ". Significando che MOLTO avere una media di dati deve essere fatto per visualizzare " lisci " il grafico. Ma allora tutti i piccoli cambiamenti REALI non possono essere visti! In alcuni casi estremi dei dynos che dodgy ho esaminato i cambiamenti uniformi dell'ingranaggio erano duro da macchiare! E la gente VENDE questi come " dinamometri "!!! Franco sono stato stupito. Sia avvertito, la MAGGIOR PARTE dei sistemi di Dyno di inerzia di cheapo sono come questo! Indossi 'il buy uno di t! Cose al punto... I grafici che ottengono a zig zaggy il più la velocità aumenta, solitamente a circa alimentazione peak... Grafici che sono meno regolari in ingranaggio superiore che in rullo dell'ingranaggio di opinione secondo sulle prove. Grafici a che " appoggi " indietro verso il RPM più basso alla fine del funzionamento. Ciò se È IMPOSSIBILE! Relativo realmente causato dai lotti dei dati che hanno una media, stati necessari a causa di sincronizzazione molto difficile del tamburo. I LOTTI di cosiddetti dynos fanno questo... Non chiamerò i nomi ma ciao che cosa usate, o BUY!

L'OH e per i lotti dei motivi non compra MAI un dinamometro che " sembri " non avere bisogno di un agganciamento " reale " di RPM! Tutto che realmente significhi è che il fornitore non potrebbe risolvere come leggere il RPM in tempo reale così come per cronometrare estremamente esattamente il tamburo! Relativo un trucco duro! Ma AVETE BISOGNO dei dati in tempo reale di RPM mentre i pneumatici slittano, pneumatici vi espandete a velocità che aumenta il sistema d'ingranaggi, le frizioni slittano ed alcuni bici ed automobili sono automatici! Tutta la forma " ha riparato del rapporto di sistema d'ingranaggi ", o della base di dati di sistema d'ingranaggi, o " ha afferrato " il RPM che ripara un rapporto dell'insieme è assolutamente inutile! FACCIA ATTENZIONE ancora MOLTO MOLTO di che cosa comprate qui! Mi sono visto soltanto due sistemi fatti correttamente e quello è i miei propri sistemi del dinamometro di DynoPower ed i sistemi del dinamometro degli Stati Uniti DynoJet.

Tutto il soddisfare, disegno, immagini, testo, sistemi del dinamometro di copyright DynoPower delle informazioni & John C Williamson