Foglio di risultati del dinamometro o di Dyno e Fattori Di Correzione

Qui è un oggetto che quello suona complicato. Non preoccupi il relativo non! Guardate la vostra stampa del dinamometro fuori e vedete che numero dei CF 0,9081 o dei CF 1,0973 sul vostro! Ed il relativo molto importante!

Basicamente che cosa desideriamo un dinamometro da fare deve fornirci stesso risultato (opinione 100bhp) sullo stesso motore sempre noi prova del dinamometro esso! Poiché se andate assenti, misura alcune parti differenti, getti del cambiamento, o qualunque voi desiderano confrontare il nuovo risultato ad una destra successiva di tempo? Altrimenti le figure sono inutili!

Il pozzo qui è il problema... Li spingete vostro automobile / bici sulla notte di lunedì del dinamometro... Il relativi freddi, ad esempio centigrado 10 gradi. Fate un funzionamento e misura 100 BHP! Grande!

Ora andate via e non fate NIENTE al vostro automobile e rinviate il martedì nel mezzo del giorno. I relativi 25 gradi di C e un giorno caldo bello! Voi ora con riferimento alla prova di dyno il vostro automobile e congettura che cosa, esso rende a soltanto 94 il BHP. È si è rotto? No! La relativa respirazione giusta in aria più calda che è meno densa! Così abbiamo bisogno di una formula che guarda la temperatura dell'aria che il vostro motore sta respirando dentro e " CORREGGE " le figure di alimentazione ad una temperatura standard conosciuta. Facile. Ora, usando questo fattore di correzione, qualunque la temperatura dell'aria il vostro motore sempre leggerà gli stessi 100 BHP.

Ma ci è un altro piccolo problema... Determinati giorni ci è inoltre " un' più alta " o pressione atmosferica " più bassa " anche! (sguardo al vostro barometro) così quando la pressione è " alta " il vostro motore farà più alimentazione in modo da le esposizioni di dyno il vostro motore di 100 BHP ora è 104 BHP... Così ora abbiamo bisogno di un' altra formula che corregge l'alimentazione misurata per le variazioni di pressione atmosferica anche! Così usiamo un' altra " correzione " in modo che il vostro motore ora indici 100 BHP senza riguardo agli entrambi temperatura dell'aria, o le pressioni atmosferiche.

In più l'umidità fa una differenza " molto piccola " anche! Ma questo è ignorato solitamente dalla maggior parte dei fornitori. Così anche. Vale la pena di accennare comunque che l'aria umida realmente costa l'alimentazione, piuttosto che la credenza comune che aiuta! Non. Sostituisce la parte del air/oxygen nell'atmosfera.

Così a condizione che le nostre nuove formule (ora lumped insieme e fattori denominati di correzione) funziona come dovrebbe dovremmo potere leggere gli stessi 100 BHP dalle nostre figure corrette del dinamometro in tutte le circostanze. Ciò significa che potete direttamente confrontare le figure sui giorni e sulle circostanze & sulle posizioni differenti (la pressione al mare è molto superiore a se vivete nelle montagne!)

Così il vostro automobile indicerà 100BHP alla parte superiore di alta montagna, su un giorno caldo in cui la pressione è bassa, come al livello del mare nell'inverno un giorno ad alta pressione! Almeno quello è il programma!

Questi dati di temperatura e di pressione devono essere misurati ed essere digitati come figure, o essere percepiti automaticamente secondo quale sistema del dinamometro stiamo usando direttamente appena prima che ciascuno " funzionato " è fatto. Se questo non è fatto i dati o il grafico non saranno esatti!

Ora questa è la punta che sta confondendo la gente. Ha dovuto venire!

Ci è più di un fattore di correzione! Nessun sono perfetti. Tutti sono un compromesso semplicistico. Ma relativo il la cosa migliore che abbiamo! Nel mio proprio software, ho una scelta di quattro un differenti che siano usate comunemente e non riveduto per i dati grezzi o i veicoli elettrici:

• SAE-j1349 quello che sembra funzionare il più bene! Ed è usato dai lotti delle aziende di dyno come difetto.

• DIN 70020 inoltre popolare ed usato dalla gente che come i numeri più grandi! Nel a.lot delle circostanze dà a figure alcuni percento superiore al resto.

• Eec 80/1269

• Iso 1585

• Non riveduto

Se scegliete un funzionamento e visualizzate una curva di alimentazione nel mio proprio software di dyno potete scegliere da queste 5 opzioni vedere come effettua l'alimentazione misurata. Sono tutte differenti, ma tutte sono corrette! Ciò è dove il a.lot " dei disaccordi " circa le figure di alimentazione presenta!

Veda relativo non " quello " doloroso!

Una parola di avvertimento! Se avete una stampa fuori, quella dice appena il tiro " corretto " esso via. Il relativo insignificante ed è venuto molto probabilmente da un dyno dodgy poco costoso, quello è stato costruito da qualcuno senza l'idea! Ho visto i lotti di questi, sono avvertito! Quello era soltanto il PRIMO problema con i dati!

Se denominate la vostra azienda di dyno in su e che li chiedete che " che campione " i loro dati sono corretti ed ai non sappia, APPENDA IN SU! Vada in qualche luogo altrimenti. Se state pensando ad ACQUISTO del dyno, o al dinamometro la stessa cosa si applica, ma questo funzionamento di volta!

Se non usano alcun fattore di correzione affatto sia realmente impaurito! Siete circondati a) dai IDIOTS o b) dalla gente che esaminano soltanto i veicoli elettrici!

NON DOVETE LEGGERE QUESTA PUNTA!!!

Qui è la formula REALE, non quella che realmente dovete capirli per il SAE J1349:

Il SAE J1349 JUN90, convertito in pressione nel mb, è:

dove: Cf = il fattore di correzione di dyno
Palladio = la pressione dell'aria asciutta, mb
TC = temperatura ambientale, grado C

Tutto il soddisfare, disegno, immagini, testo, sistemi del dinamometro di copyright DynoPower delle informazioni & John C Williamson