Che cosa sono i vantaggi e gli svantaggi REALI di ogni " tipo " di sistema del dinamometro?

Inerziale o frenato?

Mentre ci sono molti tipi differenti di dinamometri fuori là, per quanto siamo interessati, mantenere le cose semplici, solo due sono relativi.

La maggior parte di questa pagina lo applica ad entramba la t MOTORE DYNO ed anche il TELAIO DINAMOMETRO come entrambi sia un tipo " frenato " di dinamometro o un dinamometro inerziale " o " " " di inerzia.

In alcuni casi possono essere entrambi allo stesso tempo!

Dvantages e svantaggi di un sistema frenato computerizzato moderno del dinamometro:

• / operatore possono variare il carico in moda da potere da tenersi il motore alle velocità costanti mentre tali cose come l'accensione ed il rifornimento possono essere registrate ai valori ottimali alle aperture della valvola a farfalla dello stato di stabilità ed ai RPM differenti - estremamente utile! Più facile completamente installare rapidamente ed esattamente un nuovo sistema dell'amministrazione o del carb del motore. Per questo motivo da solo questi tipi di dinamometri sono preferibili per messa in opera e gli automobili di sintonia della strada ed i veicoli moderatamente sintonizzati in cui non siete alimentazione " ultima " di ricerca giusta.
  

• Purtroppo la maggior parte dei dinamometri frenati sembrano utilizzare i rulli doppi su ogni rotella. Questi " intrappolano " il pneumatico, slittamento di causa, calore, perdite dell'HP che variano e possono causare i problemi del pneumatico. Un singolo tamburo per una rotella di un diametro da 16 pollici o un più grande è lontano superiore, come nell'immagine qui sopra.

• Possono essere pericolosi a determinato rendimento elevato molto, all' iniettata a amplificata e nitrosa, o alla sintonizzata a due motori del tipo del colpo mentre sono già sul bordo della detonazione e dei danni dovuti al calore. Ciò principalmente dipende dall'esperienza nell'operatore. Provare a tenere un 450bhp turbocharged la bici iniettata nitrosa a pieno potere costante è una ricetta per una fusione del motore! Nel mondo reale relativo non un problema perché stavano andando all'opinione 170mph in 8 secondi ed allora spegnere! La sincronizzazione di accensione e la miscela corrette del combustibile per questi tipi di veicoli non è generalmente adatte a stato di stabilità continuo non che accelera le circostanze.
  

• A causa del fatto che PUÒ essere calibrata ed in effetti della necessità essere calibrato di tanto in tanto, significa che possono mai essere completamente esatte. E che una latta " ahem " dell'operatore o del proprietario re-calibrate esso essi stessi! Non si fidi mai di un sintonizzatore per darvi le figure certe! La maggior parte sono onesti ma alcuni non sono! Il relativi soltanto troppo facili fare i risultati " sembrano buoni " se vedete che cosa significo...
  

• A causa del fatto che, i rulli sono " errati " nella disposizione e del formato su la maggior parte di questi e perché usano un segnale di tensione di CC da una cellula di carico collegata " al freno " per determinare la coppia di torsione del rullo (coppia di torsione x giri/min. o velocità dà loro il BHP) che in sè ha un livello di Hysterisis e perché questa uscita di CC del basso livello è conforme a rumore elettrico & a resistenza variabile dovuto le temperature, gli errori dal il processo a digitale ecc di conversione analogue, di può MAI essere completamente esatto. O in effetti molto ripetibile (a meno che il processo intero sia fatto digitalmente, che ho ancora vedere.)

Vantaggi e svantaggi di un sistema computerizzato moderno di inerzia o inerziale del dinamometro

• primo una parola di avvertimento... Poiché il principale di un dyno di inerzia è così semplice ci è piuttosto a.lot dei sistemi fuori realmente male progettati là. Il relativi duri sapere quali sono buoni sistemi bene progettati e che sono praticamente inutili. Per alcuni indizii scattisi QUI
  

• Non ci è calibratura richiesta mai o possibile su un buon progettato correttamente (non tutti sono!) sistema inerziale del dinamometro. I miei propri sistemi per esempio hanno utilizzato un fusto girato acciaio solido corrente libero di 402mm di diametro x 562mm larghi. Tutti i dynos che ho prodotto hanno usato questo esatto lo stesso tamburo. I valori inerziali sono stati calcolati matematicamente dalla densità dell'acciaio e delle illustrazioni tecniche e sono stati integrati direttamente nel software. Non ci sono semplicemente parametri esterni dell'utente che potrebbero essere cambiati per alterare " la calibratura ". Non ci è semplicemente bisogno. Così non ci possono essere errori, o requisiti di calibratura. Se un automobile / bici sani indica 56bhp su un dyno, allora leggerà questo esatto la stessa figura su tutti gli altri! I relativi per la matematica giusti. Diverso dei sistemi frenati non ci sono tensioni di CC di no, niente possono cambiare, nessun variazioni dovuto Hysterisis ecc. Le aziende quale DynoJet fanno la stessa cosa. In effetti ho preso il mio proprio motociclo a dieci dinamometri differenti di DynoJet nel Regno Unito durante una coppia delle settimane ed esso / ha letto fra 135 e 136 BHP su tutti, così come sui miei propri sistemi del dinamometro. Nizza per conoscere i vostri per la matematica è la stessa come i theres sia! Non potete fare semplicemente questo con alcuni sistemi frenati normali del dinamometro, poichè variano abbastanza sfrenatamente dovuto la suddette ed una o due altra cosa secondarie come tutti richiedono la calibratura!
  

• Sono dinamometri difficili dinamici soltanto! Ciò significa che quando aprite la valvola a farfalla il tamburo accelerare sempre. Non è possibile tenere un costante " sotto il carico " RPM in modo da fare i cambiamenti ai programmi dell'accensione e del combustibile è molto più difficile. È meno buono a questo genere di cosa che un dinamometro frenato è. Se il vostro lavoro principale deve installare i sistemi di alimentazione del combustibile attraverso la gamma, per per esempio, piuttosto che l'esattezza e la ripetibilità assolute siete migliori fuori del per mezzo di un dinamometro frenato.
  

• Per esatto mortale di nuovo ad alimentazione posteriore funziona quando verificano le cose gradisca i lubrificanti differenti, spacco della spina cambia, l'accensione differente si arrotola, la trivellazione a getto molto piccola o cambiamenti di rifornimento, allora sono superb! Il relativi possibili uniformi a facilmente e ripetibili vedono l'effetto di rotazione delle luci sopra durante il funzionamento! Provi quello su un dyno frenato e la piccola differenza è persa " nel rumore " del sistema. Così per le ultime prestazioni che sintonizzano, bici, resistenza che corrono, ecc sono preferibili.

Per esempio...

Su questa bici qui sotto! Era mine, ma non gradisce i dynos frenati (o piuttosto fare il relativo tenere RPM ad una velocità costante) dovuto la quantità pura di nitroso che usando in due fasi. Fa esplodere poco dopo essere stato tenuto ad un costante 6.000 giri/min. per un periodo corto. Stavamo provando ad ottenere una difficoltà sulla miscela a questo punto, ma questa occorre un buon pochi secondi stabilizzarsi. Nella realtà non vede 6000rpm per più di un secondo sulla striscia. Così l'accumulazione di calore sulle spine / valvole ecc non ottiene il tempo di iniziarla a esplodere! Dopo 6000rpm - nessun problema. Conosciamo questo perché un sensore di colpi e un registratore di dati atmosferici di dati mi dice così... Ritardando l'accensione più a questo punto, o aggiungendo un tocco più combustibile arresta questo accadere. Ma la bici è allora misurabile più lenta! Così per alcune situazioni un il funzionamento dinamico arrampicarsi con il RPM's è molto importante. Mentre alcuni dynos frenati possono anche fare i funzionamenti " rampicanti " di RPM, sconfiggono l'oggetto di usando uno perché allora potete pure usare un dyno inerziale nominalmente più esatto poichè non potete controllare la miscela ad alcun dato RPM altro!

Tutto il soddisfare, disegno, immagini, testo, sistemi del dinamometro di copyright DynoPower delle informazioni & John C Williamson