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 Warum Dynamometer-
Systeme irgendeines
Chassis scheinen, Höhe oder Tief zu lesen
wenn Sie mit anderen... verglichen werden
Es gibt Lose Gründe,
und die meisten ihnen beziehen auf den Leuten, die unterschiedliche " Sachen " oder Maße
vergleichen.
Sehr gelegentlich MAG ein Dynamometer, entweder durch Unfall
wirklich schlecht kalibriert werden oder, weil ein Maschinentuner seine Kunden kennt,
wie, " grösseren BHP zu sehen " numeriert, als ihr Auto wirklich sich heraus, besonders
NACH dem Abstimmen... aber
normalerweise einer " Höhe ", die BHP-
Abbildung klingt setzt oder " niedrige " Messwerte mehr ein Fall vom Vergleichen nicht
wie mit wie sind.
Z.B....
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Die erste Sache, die
Sie vergleichen müssen, ist, wenn die BHP-Abbildungen Maß am "
HINTEREN RAD " oder errechnet am " SCHWUNGRAD " oder
Maschine sind. Dieses ist ein realer " grosser " Unterschied!
Vergleichen Sie immer nur die tatsächlichen GEMESSENEN hinteren Radbhp-
Abbildungen. Schwungrad- / Maschinenabbildungen sind immer viel
höher, aber bestenfalls eine rauhe Vermutung oder eine Schätzung..., Sehen Sie
hier
Schwungradabbildungen können nicht vertraut werden und sind ein " rauher "
Führer bestenfalls.
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Die zweite Sache, die Sie vergleichen
müssen, ist der tatsächliche verwendete Korrekturfaktor. Z.B..
sagt sie DIN 70020, SAEJ1349, EWG, ECE, ISO oder
irgendeine andere? Weil abhängig von welchem
Korrekturfaktor verwendet wurde, die Resultatsabbildungen schwanken,
entsprechend Bedingungen. Für ergibt z.B. DIN 70020
Standard häufig " größere " Abbildungen als andere allgemein verwendete
Formeln. Nicht von ihnen sind wirklich falsch als solcher
- gerade unterschiedliche Standards. Wenn er nichts sagt, oder
" gerade behoben " auf Ihrem Diagramm / Daten, ist es unbrauchbar und wenn
Sie verwenden, ist, wie ein Maß Energie, anstatt
zu den Vergleichszwecken, Sie es außerdem weg werfen können.
Aber für Energienvergleiche MÜSSEN Sie wie mit
wie immer vergleichen! Sehen Sie
hier für
Korrekturfaktorseite. Meine eigenen Systeme Dyno
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Wenn das dyno unzulänglichen
Luftstrom hat, dann zeigen die ersten Durchläufe gute
gleichbleibende Energie " des Normal ", und alle folgenden
zeigen kleiner und kleiner, als der Träger, das Getriebe, das
Motoröl, der Maschinenblock, das airbox und die Karosseriehitze oben (Hitze tränken),
zu den Temperaturen, die höher als sind, würden gesehen an sagen eine
Autobahn. Teils, weil erhalten die Luft (und gewissermaßen
der Kraftstoff) das die Maschine empfangen, Wärmer!
Einige Grad hier unterscheidet großes. Sehen Sie
hier
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Doppelrolle
bremste Systeme oder einzelne Rollen, die beide verursachen Reifendeformation
" zu klein " sind und also sehen Verluste, die
die gemessene Energie verringern. Dieser Effekt erhöht
sich mit MPH und Gewicht, schwankt mit Reifendruck usw., kann
nicht während " der Kalibrierung " " so
einfach zugelassen werden ". Es kann ziemlich beträchtlich sein!
Einzelne Trommelsysteme mit den 16-Zoll-Durchmesser Trommeln sind
über das Minimum, das verwendet werden sollte, nach einer Menge
Experimentieren! An diesem Durchmesser oder über dem
Effekt ist genug klein, effektiv ignoriert zu werden.
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