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Dieses ist nicht eine
" Benutzer" Eigenschaft jedoch und ist nur für internen Gebrauch durch
mich. Die gleiche Eigenschaft kann die Verluste auch messen,
die ein Auto / ein Fahrradgetriebe u. -reifen verursachen. Sie tut
dies die gleiche Weise, in dem, nachdem ein Durchlauf die Trägerkupplung
gelöst ist, und dann wird die Trommel geloggt, während sie niederwirft zurück
zu einem Stillstand verlangsamt. Dieses erlaubt uns, eine "
negative " BHP-Kurve herzustellen, welche der Straßengeschwindigkeit V die Getriebe-
und Reifenverluste zeigt. Diese Kurvendaten können
der gemessenen Energienkurve umgekehrt werden und hinzugefügt werden, um eine "
Schwungrad- oder Maschinenenergienkurve zu geben!
Es kann wirklich genau
nie zwar sein, weil es wirklich MEHR Verluste als
dieses unter Last gibt, weil ein Bestandteil der Verluste
von der tatsächlichen Drehkraft abhängt, die gebracht wird. Zahnradzähne
unter hoher Last " schieben " gegeneinander, erhöhte Friktion
gebend (obgleich nur kleines wegen des Ölfilmes) und die
selben trifft auf Axiallager usw. innerhalb der Getriebe und
der diffs zu. Diese Methode kann nicht wissen, daß wieviel diese als es geschieht,
mißt die Energie, die angefordert wird, um Reifen, Zahnräder, Ketten, usw.
während nicht unter Lastszustände zu drehen.
So ETWAS Software
addiert einen Prozentsatz! außerdem..., Welches einfach falsch ist! Es ist eine
Art " Unsinnfaktor ", der hoffnungsvoll zu einer Abbildung kommt,
die ungefähr korrekt ist! Manchmal wird
dieser Unsinnfaktor erhöht und verringert entsprechend der
Drehkraft / der Geschwindigkeit etc.
" schätzen " einige
(wirklich dodgy dynosysteme) gerade einen Prozentsatz!!! (Sie
wissen, wem Sie! sind), welches bis jetzt von korrekt sein sein einfach
kriminelles ist!
Erinnern Sie daran sich, daß es
NIE ein Prozentsatz ist.
Mit einem durchschnittlichen
Getriebe (gearbox/differential, Reifenrollenschnittstelle)
betrachten Sie ungefähr die folgenden Variablen:
A) Reifen- /
Rollenschnittstelle - für jeden bestimmten Reifen / trommeln Sie das
folgende ist zutreffend... mit dort anzufangen ist durchaus ein
hoher Wert von 0 zum Sagen von 1 MPH. Dieses bleibt, während Geschwindigkeit
sich erhöht, aber die Energie benötigten langsam Zunahmen mit der
Straße beschleunigen, (nicht Motordrehzahlen!). So ist dieser Verlust
in den höheren Zahnrädern und mit höheren Geschwindigkeiten grösser. Wieder es fast
vollständig ohne Bezug zum ohne Bezug zur Energie, die
zugetroffen wird. So nicht ist ein Prozentsatz der Energie! ES SEI DENN
sie... B)
die hinteren (oder Frontseite
diff- / Wellen(Auto) Verluste spinnen - dieser ist
beider die Last (Drehkraft) in Verbindung stehend sowie die bezogene Straßengeschwindigkeit.
Beide Bestandteile müssen hier betrachtet werden. Ölen Sie Gegenkraft
und fetten Sie in den Lebenslaufverbindungen ein und drehen Sie Lager und Stützewellen,
sowie interne Luftwiderstandsverlustverluste und externe Luftwiderstandsverlust-
Verluste auf Stützewellen usw., alle erhöhen sich, während Straßengeschwindigkeit steigt.
Sie sind NICHT die Motordrehzahlen, die bezogen werden oder die bezogene Energie. Dieses sind
alle Zunahme mit nur Straßengeschwindigkeit und vom Zahnrad
unabhängig, das der Träger innen ist. Diese sind die größte Ursache
der Gesamtverluste im Differential, Stützewelle, Antriebsachse
oder Radlager.
Jedoch treten etwas
andere Verluste auch in den diffs und in den Wellen auf, die sind die Last
(Drehkraft) in Verbindung stehend..., Übersetzen Sie Zähne, die seitlichen Lasten, die durch schraubenartiges
veranlassen werden, Zahnräder auf Axiallagern zu schneiden, die, usw. grössere
Verluste wie die Drehkraft erfahren, die sie Zunahmen durchläuft.
Dieser Effekt ist verglichen mit dem oben genannten recht kleines, aber
tritt auf. Es gibt offensichtlich ein Ölfilmgeschenk, oder die
Bestandteile würden sich zerstören, aber die Zunahme ist
meßbar.
Jedes Auto ist
so sein unmögliches, zu sagen unterschiedlich, wieviel durch Geschwindigkeit festgestellt
wird und wieviel durch Last..., Und selbstverständlich das Zahnrad, das
Sie in den Angelegenheiten auch prüfen! In der Oberseite würde es weniger
Drehkraft, aber weit mehr Geschwindigkeit weit geben! So erhalten Sie mehr von einer
Art Verlust und kleiner von der anderen! Aber, da die
Majorität der Verluste die erste Art sind, erhalten Sie mehr
Energie in dritter als im oberen Zahnrad, welches wirklich die Rollen
erreicht. * *
** theoretisch,
aber, da 4. Zahnrad 1 bis 1 Verhältnis ist, oder " gerade durch "
in den meisten Autos dort ist weniger Getriebeverluste in 4.!
So in diesem Fall lesen Sie jetzt beste Energie an den Rädern
im 4. Zahnrad!
c)
Getriebe - Verluste in den Getrieben sind denen in einer
Welle oder in einem Differential ähnlich. Die meisten Verlusten sind
einfach, Tragen und Ölgegenkraft. Diese sind Motordrehzahl-
Abhängiger, nicht Energie oder drehen Abhängigen. Einige der
Verluste SIND von der Energie abhängig und erhöhen sich, da die übertragene
Energie oben geht. Am Rand. So wieder kann ein
einfacher Prozentsatz nicht verwendet werden, und messend drücken die Verluste
indem sie das Dynamometer " lassen, " den Träger mit der Kupplung, die
auch gelöst wird, zuläßt nicht diese Lastsabhängig-
Werte irgendein...,
also können KEINE "
Maschinen- Abbildungen " genau sein! Nur durch das reale notiert "
am Rad ", gehen behobene Abbildungen!
Dieses ist nicht eine
" Benutzer" Eigenschaft jedoch und ist nur für internen Gebrauch durch
mich. Die gleiche Eigenschaft kann die Verluste auch messen,
die ein Auto / ein Fahrradgetriebe u. -reifen verursachen. Sie tut
dies die gleiche Weise, in dem, nachdem ein Durchlauf die Trägerkupplung
gelöst ist, und dann wird die Trommel geloggt, während sie niederwirft zurück
zu einem Stillstand verlangsamt. Dieses erlaubt uns, eine "
negative " BHP-Kurve herzustellen, welche der Straßengeschwindigkeit V die Getriebe-
und Reifenverluste zeigt. Diese Kurvendaten können
der gemessenen Energienkurve umgekehrt werden und hinzugefügt werden, um eine "
Schwungrad- oder Maschinenenergienkurve zu geben!
Es kann wirklich genau
nie zwar sein, weil es wirklich MEHR Verluste als
dieses unter Last gibt, weil ein Bestandteil der Verluste
von der tatsächlichen Drehkraft abhängt, die gebracht wird. Zahnradzähne
unter hoher Last " schieben " gegeneinander, erhöhte Friktion
gebend (obgleich nur kleines wegen des Ölfilmes) und die
selben trifft auf Axiallager usw. innerhalb der Getriebe und
der diffs zu. Diese Methode kann nicht wissen, daß wieviel diese als es geschieht,
mißt die Energie, die angefordert wird, um Reifen, Zahnräder, Ketten, usw.
während nicht unter Lastszustände zu drehen.
So ETWAS Software
addiert einen Prozentsatz! außerdem..., Welches einfach falsch ist! Es ist eine
Art " Unsinnfaktor ", der hoffnungsvoll zu einer Abbildung kommt,
die ungefähr korrekt ist! Manchmal wird
dieser Unsinnfaktor erhöht und verringert entsprechend der
Drehkraft / der Geschwindigkeit etc.
" schätzen " einige
(wirklich dodgy dynosysteme) gerade einen Prozentsatz!!! (Sie
wissen, wem Sie! sind), welches bis jetzt von korrekt sein sein einfach
kriminelles ist!
Erinnern Sie daran sich, daß es
NIE ein Prozentsatz ist.
Mit einem durchschnittlichen
Getriebe (gearbox/differential, Reifenrollenschnittstelle)
betrachten Sie ungefähr die folgenden Variablen:
A) Reifen- /
Rollenschnittstelle - für jeden bestimmten Reifen / trommeln Sie das
folgende ist zutreffend... mit dort anzufangen ist durchaus ein
hoher Wert von 0 zum Sagen von 1 MPH. Dieses bleibt, während Geschwindigkeit
sich erhöht, aber die Energie benötigten langsam Zunahmen mit der
Straße beschleunigen, (nicht Motordrehzahlen!). So ist dieser Verlust
in den höheren Zahnrädern und mit höheren Geschwindigkeiten grösser. Wieder es fast
vollständig ohne Bezug zum ohne Bezug zur Energie, die
zugetroffen wird. So nicht ist ein Prozentsatz der Energie! ES SEI DENN
sie... B)
die hinteren (oder Frontseite
diff- / Wellen(Auto) Verluste spinnen - dieser ist
beider die Last (Drehkraft) in Verbindung stehend sowie die bezogene Straßengeschwindigkeit.
Beide Bestandteile müssen hier betrachtet werden. Ölen Sie Gegenkraft
und fetten Sie in den Lebenslaufverbindungen ein und drehen Sie Lager und Stützewellen,
sowie interne Luftwiderstandsverlustverluste und externe Luftwiderstandsverlust-
Verluste auf Stützewellen usw., alle erhöhen sich, während Straßengeschwindigkeit steigt.
Sie sind NICHT die Motordrehzahlen, die bezogen werden oder die bezogene Energie. Dieses sind
alle Zunahme mit nur Straßengeschwindigkeit und vom Zahnrad
unabhängig, das der Träger innen ist. Diese sind die größte Ursache
der Gesamtverluste im Differential, Stützewelle, Antriebsachse
oder Radlager.
Jedoch treten etwas
andere Verluste auch in den diffs und in den Wellen auf, die sind die Last
(Drehkraft) in Verbindung stehend..., Übersetzen Sie Zähne, die seitlichen Lasten, die durch schraubenartiges
veranlassen werden, Zahnräder auf Axiallagern zu schneiden, die, usw. grössere
Verluste wie die Drehkraft erfahren, die sie Zunahmen durchläuft.
Dieser Effekt ist verglichen mit dem oben genannten recht kleines, aber
tritt auf. Es gibt offensichtlich ein Ölfilmgeschenk, oder die
Bestandteile würden sich zerstören, aber die Zunahme ist
meßbar.
Jedes Auto ist
so sein unmögliches, zu sagen unterschiedlich, wieviel durch Geschwindigkeit festgestellt
wird und wieviel durch Last..., Und selbstverständlich das Zahnrad, das
Sie in den Angelegenheiten auch prüfen! In der Oberseite würde es weniger
Drehkraft, aber weit mehr Geschwindigkeit weit geben! So erhalten Sie mehr von einer
Art Verlust und kleiner von der anderen! Aber, da die
Majorität der Verluste die erste Art sind, erhalten Sie mehr
Energie in dritter als im oberen Zahnrad, welches wirklich die Rollen
erreicht. * *
** theoretisch,
aber, da 4. Zahnrad 1 bis 1 Verhältnis ist, oder " gerade durch "
in den meisten Autos dort ist weniger Getriebeverluste in 4.!
So in diesem Fall lesen Sie jetzt beste Energie an den Rädern
im 4. Zahnrad!
c)
Getriebe - Verluste in den Getrieben sind denen in einer
Welle oder in einem Differential ähnlich. Die meisten Verlusten sind
einfach, Tragen und Ölgegenkraft. Diese sind Motordrehzahl-
Abhängiger, nicht Energie oder drehen Abhängigen. Einige der
Verluste SIND von der Energie abhängig und erhöhen sich, da die übertragene
Energie oben geht. Am Rand. So wieder kann ein
einfacher Prozentsatz nicht verwendet werden, und messend drücken die Verluste
indem sie das Dynamometer " lassen, " den Träger mit der Kupplung, die
auch gelöst wird, zuläßt nicht diese Lastsabhängig-
Werte irgendein...,
also können KEINE " Maschinenabbildungen " genau überhaupt sein, wenn sie auf einem Chassiß
dynamometer gemessen werden!
Nur durch das reale notiert " am Rad ", gehen behobene
Abbildungen!
Unter ist eine Kopie
eines email, das ich gerade auf... antwortete
Im Allgemeinen sein NICHT
überhaupt ein Prozentsatz! Oder nah an einem und ihm kann nie
sein
Weil, wenn ich für z.B. 2 auf lager alte Rennen-Repräsentanten 750 GSXR
Suzuki nehmen sollte Fahrräder, beide mir Rad-HP des Sagens 100rear in 3.
4. und möglicherweise 2 weniger in 5. und in 6. geben würden
Die zwei sind weniger einfach aerodynamische Verluste auf dem Rad und
dem Reifen wegen der Geschwindigkeiten des Rades 170mph...,
Jetzt fügen Sie 50bhp von salpeterhaltigem dem 2. Fahrrad hinzu.
Dyno bilden es und es fast 50 BHP Extra! Es gibt KEINE EXTRA
verluste anders als ein oder zwei HP, in den Axiallagern und in den Zahnrad-
Gesichtern etc.
Jetzt fügen Sie eine anderen 2. 50 BHP von salpeterhaltigem dem 2. Fahrrad
in Form von einem anderen Stadium - hinzu jetzt bildet es 100 BHP mehr.
Wenn es ein Prozentsatz dann war, würde der zweite Installationssatz eine kleinere
Energienzunahme zeigen! Aber er nicht selbstverständlich.
Ich habe diese Art der Sache so viele Male und immer mit dem
gleichen Resultat getan.
Sobald der Motor die Reibungsverluste überwunden hat, die einfach
die bezogene Geschwindigkeit sind, scheint nichts sonst, viel zu ändern.
Jetzt behauptete der Hersteller 112 BHP am Motor, also
stellt 100bhp Verluste 12hp dar. Oder ungefähr 12 " Prozente ", wenn Sie
bevorzugen!
Aber das zweite Fahrrad mit der Extraenergie hat die nur 5 oder 6-
Prozent-Verluste jetzt! wenn Sie es als
Prozentsatz ausdrückten!
Nehmen Sie jetzt das " Reisen " von Version der gleichen Fahrradmaschine mit
seinen kleineren carbs, niedrigen Kompression, kleineren Ventilen, weicheren
Nocken etc.
Herstellermaschinenansprüche sind jetzt 70bhp. Aber auf dem dyno
sehen wir nur 58 oder so...
Sein das gleiche 12bhp. so fast verlieren. Aber jetzt sein
whopping 17,4-Prozent-Übertragungsverluste! Aber sein das
GLEICHE Getriebe...
So, wenn es wirklich eine Prozentsatzeinpassung WAR, würden die gleichen
salpeterhaltigen Systeme zu diesem Fahrrad WENIGER Energie geben!
Aber Vermutung was! 100 Extragesamtmenge würde gesehen wieder..., Kein
Verlust der Prozente 17.xx....
Welches selbstverständlich korrekt ist, weil es das gleiche Getriebe
und Rad und Reifen benutzt.
Wenn Sie die Energie messen, die angefordert wird, das transmission/wheel " zu drücken
", insoweit die Kupplung an der gleichen Straße
in das gleiche Zahnrad beschleunigt, sagt sie die gleiche Sache (12bhp).
Die Verluste auf beiden Fahrrädern sind identische 12hp (an Maximum -
beschleunigen Sie nicht den Energienabhängigen), der angefordert wird, den Rollen- Widerstand
der Teile, des Reifens, der Kette, des Öls etc. zu überwinden
Dieser Verlust ist eine nicht Konstante aber Zunahmen und ändert mit
Geschwindigkeit und Zahnradverhältnis.
Es gibt auch ein kleines Element von diesem, das mit Drehkraft
sich erhöht, aber mindestens auf Fahrradgetrieben ist dieses...
recht klein
Hoffen Sie, daß Ihr Kopf nicht explodiert!
Burgerman
Eine andere Antwort!!!
burgerman@ntlworld.com
Gesendet: Samstag, Mai 22, 2004 10:02 P.M.
Thema: Betr.: email von den Informationsseiten Dyno
Dank für die Antwort. Ich spreche Auto. 267bhp gemessen
an den Rädern. Rollenhalteseil berechnete Verlust 30% auf Schwungrad BHP
alle mögliche Gedanken
Beifall Chris
Drittel Ihrer Energie (ca.) ist 89bhp!
Wenn Sie WIRKLICH 89 BHP als " überschüssige " Energie verloren, würde sie oben als
Hitze darstellen!
In das Öl und in die Gußteile...
um dieses in Watt umzuwandeln multiplizieren Sie mit 760...,
Resultat = 67540 Watt ging anscheinend als Hitze!!! Das
würde eine kleine Stadt... laufen lassen
Ihr Getriebe würde, das Öl geschmolzen sein, das weg in einer
massiven Wolke sehr schnell... gekocht wurde
Ich schlage vor, daß Sie ihn veranlassen, Physik zu studieren?
Burgerman.
www.optimabattery.co.uk
www.burgerman.info
www.fatnfast.com/robot
www.nitrous.info
| _ _
(O) \ _ www.powerchair-review.co.uk
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