Automobil dynamometers, Genauigkeit und Wiederholbarkeit.

Diese sind, zwei total unterschiedliche Sachen also lassen unterschiedlich sie!

• Wiederholbarkeit
  Sein völlig mögliches, ein Dynamometer zu haben, das falsch kalibriert wird, aber kann sehr genaues wiederholbares zurück zu rückseitigen Durchläufen geben! Und dieses ist häufig der Fall. Es nicht wirklich macht aus, wenn die tatsächlichen Energien- und Drehkraft- Abbildungen 20% heraus sind, wenn nach aller, den Sie suchen, Gewinne in der Leistung oder im Versuchen, aus einem tankenden Problem zum Beispiel zu bügeln ist. Vorausgesetzt daß das dyno wirklich wiederholbare Resultate dann gibt, gibt es kein Problem. Dieses erfordert LOSE des Luftstromes und sehr kontrollierte Bedingungen und also kann von einer guten " Einstellung " und von erfahrenem Operator geholfen werden, der diese Sachen kennt.
  
  
  
  Und in den meisten Fällen gibt ein gutes wohles entworfenes Trägheitsdynamometer bei weitem die wiederholbarsten Resultate hier. Dieses ist, weil sie einfach eine konstante zu beschleunigende Masse sind. Diese Masse kann nicht von einer Woche zum folgenden ändern, und Zeit seiner Rate der Beschleunigung wird auf jeder Umdrehung direkt und digital festgesetzt. Ein gebremstes Dynamometer hat im Allgemeinen einige Sachen gegen es hier. Für einen Anfang verwenden sie irgendeine Art Bremse (Wasser, elektrisches EMF oder Electro-Motivrückgespräch, Scheibenbremse, usw.) um die revs zu halten unveränderlich oder langsam steigend.
  
  Diese Bremsen sind abhängig von der Veränderung wegen der Friktion, den Widerstandsänderungen wegen der Temperatur, usw.. Und das Drehkraftmaß wird im Allgemeinen durch eine " Meßdose " gemessen, die der Reihe nach falsch kalibriert werden kann und ist abhängig von einem Grad von Hysterisis und oder einem etwas " nicht proportionalen oder linearen " Ausgang. Zusätzlich wird dieser analoge DC-Spannungsausgang dann in digitales durch einen analogen digitalen Konverter umgewandelt, der weitere kleine Störungen vorstellt. Von diesem Drehkraftmesswert wird Pferdestärke während Energie = Drehkraft x U/min errechnet (oder Drehkraftkönnen x Straßengeschwindigkeit = Pferdestärken geplottet werden und verwendet werden, aber jetzt haben wir keine U-/minskala für das Diagramm oder Maschinendrehkraftmesswert.

• Genauigkeit
  Manchmal wirklich genaue Energienabbildungen sind wichtig. Z.B. als ich war, arbeitete für Fahrradzeitschriften wie Leistungs- Fahrräder, wollten sie sehen, daß der Unterschied genau zwischen letzten Jahren und das neueste modellieren. Dieses möglicherweise ein Unterschied 1bhp oder 1 Prozent. Im Allgemeinen nur Trägheitsarten können, besonders Over- Zeit dieses genaue wirklich sein. Hier (Schwungkraftart) gibt es und kann keine " Kalibrierung " oder Trommel- Massen änderungen, während es DC-Spannungen von den Sensoren gibt, und viele andere Variablen auf den meisten gebremsten dynoeinstellungen sein. Diese tatsächlich haben Kalibrierungsüberprüfungen durch die meisten grossen Herstellern empfohlen. Aber die Tatsache, daß sie anders als gute Trägheitsdynos kalibriert werden KÖNNEN, verursacht großen Interessenover alle mögliche veranschlagenen Abbildungen! Leute " wie " grosse Zahlen.

• KEINE " Maschine " oder Schwungradabbildungen können für eine Vielzahl von Gründen vollständig genau überhaupt sein, hier besprochen so das ganzes dieses bezieht auf dem HINTEREN gemessenen RAD, behobene Energie.
  

• Zusammenfassung
  Wenn Sie wirklich wirklich genaues wünschen, sind Energienabbildungen, die auf gebaut werden können, ein Schwungkraftdynamometer immer abhängig von ihm seiend von einem guten Hersteller wie der US gegründeten Dyno-Jetausstattung oder meinem own(! überlegen), (für eine Vielzahl von Gründen) und Sie müssen auch die meisten des Restes dieses Aufstellungsortes lesen! Alle sie sind nicht verursachten Gleichgestelltes...

Ist hier ein Beispiel eines Fahrrades (mein eigenes Fahrrad und dyno, während es geschieht), laufend auf ein Trägheitsdynamometer. Die blaue Linie ist mit salpeterhaltiger Erhöhung von 7400 U/min vorwärts. Aber was interessant ist, ist, wie nah die zwei Kurven vor diesem Punkt sind. Besonders wie man laufen wurde getan im 4. Zahnrad und im salpeterhaltigen Durchlauf, der im 5. Zahnrad erfolgt ist, um zu verhindern, daß das salpeterhaltige Raddrehbeschleunigung verursacht. Das Resultat (die Energie in HP geplottet gegen Motordrehzahlen) zeigt, daß die zwei Spuren für Maschinenenergie V U/min fast identisch sind, bis das salpeterhaltige plötzlich übernimmt. Diese Durchläufe waren Wochen auseinander, mit unterschiedlichem Druck und Temperaturen und Feuchtigkeit UND in den unterschiedlichen Zahnrädern und auf völlig unterschiedlichem Dynos! Ein war auf meinem Kunden- Dynamometer (eins von meinen Selbst " bilden"), das andere war auf meinem beweglichen Dynamometer bei Bruntingthorpe.

Ich bezweifele, daß Sie diese Art der Übereinstimmung und der Wiederholbarkeit von allen möglichen zwei gebremsten dynosystemen erhalten konnten. Dieses ist erforderlich, die ZUTREFFENDEN Resultate der kleinen Änderungen an den unterschiedlichen Tagen und oder an den Dynamometern zu sehen.

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