Diy-AutomobilDynamometer!

Auf dem Gesicht von ihm schaut es recht einfach, ein dyno zu errichten. Oder stark. Aller es hängt ab, was Sie erzielen möchten. Und wie kompliziert und verwendbar Sie es wünschen. Ich wünschte etwas, salpeterhaltige Systeme mit aufzustellen und zu entwickeln! Mein salpeterhaltiger Aufstellungsort DIY ist hier!

Das Foto gegenüber von ist das erste, das ich als Entwicklungsplattform errichtete. Die Trommel unter dem hinteren Rad dieses (die Nabenmitte gesteuert) Motorrades des Rennens 750cc wiegt 2/3rds einer Tonne. Seine 562mm breit und fester Stahl.

Ich betrachtete das neue fangled DynoJet-Fahrraddynamometer und nachdem etwas Experimentieren mit meinen Gegenkraftfahrrädern und einem grossen 300 BHP Turbo Fahrrad, entschieden, daß ihre Trommel weites zu helles war!

Dieses war mein Dynamometer
errichtet in einen towable Anhänger, Computer
in der Frontseite mit Ventilatoren und Generator.

Sie war fein für Fahrräder der Straße 80s aber Licht, damit ein modernes leistungsfähiges Turbofahrrad auch völlig Kraftstoffdurchfluß und Erhöhung, usw. stabilisiert. Sogar war ein oberer Zahnraddurchlauf in der Zeit gerades zu kurzes. Und ihre Software war zu dieser Zeit schrecklich. Es funktionierte, aber war sehr clunky und langsam und keine Maus. Erinnern Sie, daß wir an den DOS-Tagen waren!

Damit üblich, nachdem ich wie wirklich dismal die anderen Dynamometersysteme zu dieser Zeit waren, mich entschied betrachtet hatte, daß ich meine Selbst würde errichten müssen. Dieses geschieht immer mit mir! So nach einer Menge die Prüfung, Entwicklung und drei-Jahr-Kampf, die ich verwirklichte, daß es weit einfacher gewesen sein würde, ein DynoJet-Dynamometer an erster Stelle zu kaufen! Aber ich genieße einen guten Kampf...

Sie Notwendigkeit einige grundlegende Sachen, ein ACURATE UND Trägheitß ein dyno DES NÜTZLICHEN Automobilchassis zu errichten!

1. Eine wirklich schwere Rolle oder ein drum(s) - Dieses muß schwer sein genug, einer genügenden Periode mit gleichmäßigem ein wirklich leistungsfähiges Auto lang zu geben, oder das Fahrrad zum Erlauben des Kraftstoffdurchflusses, laden usw. auf, um richtig zu stabilisieren. Es muß auch 16 Zoll Durchmesser sein, oder, Verluste oben zu verhindern, Beschädigung zu ermüden und Zugkraft zu maximieren geben gute Genauigkeit. Es muß sehr freie Ausführung und einen bekannten (mathematisch errechneten) Trägheitswert sein Dieses benötigt ernste Betrachtung und die Prüfung, um die beste Größe und die Masse zu finden. Unser eigenes Motorrad eins zum Beispiel, oben beendet bei 402mm-Durchmesser x breiter und fester gedrehter Stahl 562mm. Zwei von diesen sind fein für bis 600 oder 700 BHP-Autos außerdem. Dieses gibt fast zweimal den Trägheitswert des damaligen populären DynoJet- Dynamometers für Fahrräder. Und ungefähr 3 oder 4mal soviel wie einige gegenwärtige " Dynamometer "! Kleineres Durchmesser- = Reifenabrutschen und Reibungsverluste, kleinere Breite = nicht genügend Last zum völlig Prüfen der leistungsfähigen Gegenkraft- Fahrräder oder Laden herauf sogar moderne auf lagerfahrräder in den untereren Zahnrädern.
   
   

2. Eine Computer- Schnittstellen-Regelungskarte / ein Brett, Motordrehzahlen genau messen und Zeit jeder Trommelumdrehung zu einem SEHR hohen Grad Genauigkeit festsetzen. Dieses Niveau der Genauigkeit muß als weites exakteres sein, ein Computer oder ein soundcard mit Rate des Beispiel 44k überhaupt erzielen konnten! Es gibt viele Dynamometer aus dort dem Gebrauch der Computer, Zeit Trommel festzusetzen! Sie arbeiten NICHT genau genug, und wegen dieser Notwendigkeit, Lose Daten zu verwenden, die auf den Diagrammen Durchschnitt berechnen, liegt dieses sehr auf der Hand, wenn Sie die Zahl den Datenpunkten betrachten, die geplottet werden auf dem Schirm auf einigen sogenannten " Dynamometern "..., Die Daten, die sie produzieren, sind recht unbrauchbar. Dieses Datenkartenteil ist schwierig - viel so als Sie konnte überhaupt glauben. Sein auch, warum die Mehrheit einen Dynamometern der kleinen Firmen Realzeit-U-/min daten NICHT während des Durchlaufes lesen, Durchschnitt berechnen, sowie das Müssen ein HOHES Niveau der Daten, die in ihren Diagrammen benutzen..., verkleidet dieses, die realen Ausgaben, aber stoppt Sie vom Sehen, was wirklich während des Durchlaufes geschah! GEBEN SIE SEHR ACHT! Dieses trifft auf viel die verkauften Schwungkraftdynamometer zu! Es sei denn Sie ein Elektronik- Experte und auch ein Programmierer sie sind, werden Sie ein finden müssen! Wenn Sie erhalten, erhält ein dynodiagrammdruck aus dem in den höheren Zahnrädern und am oberen " Teil der hohen Energie der Kurve spiky, ist sehr mißtrauisch!
   

3. Ein Trommel-Sensor! Die Töne, die aber einfach sind, die TIMING-Genauigkeit, die angefordert wird, ist weit grösser, als am ersten flüchtigen Blick scheinen würde angefordert zu werden! Eine einfache Halleffektvorrichtung oder ein Wellenkodierer ist NICHT genug genau. Eine Zahnradposition, der Doppelhalleffekt, der Sensor verriegelt, ist, vorausgesetzt Sie nur einem einzelnen Punkt des Punktes (alle 360 Grad) auf der Trommel betrachten.
   

4. Ein Computer..., billig kaufen Sie überall!
   

5. Etwas dyno- Software! Meine nahmen 3 Jahre Entwicklung und Neuschreiben alles und während wir, mit Datenbank, Selbstdiagramm scaling benötigten, usw. recht schließlich zu erhalten. Seien, sein einfaches ein Diagramm zu produzieren gewarnt Sie, VIEL härter, eine Endrunde fertige nützliche Spitze von Software mit dem ganzem Service zu produzieren, den Sie wirklich benötigen! Wenn Sie nicht mit programmierendem C und Physik gut sind, vergessen Sie sie!
   

6. Ein dynochassis zum Anbringen des Autos / des Fahrrades / des drum(s) in! Dieses ist offensichtlich die einfachste Spitze bei weitem!
   

7. Material mögen Kühlventilatoren, Absaugventilatorextraktion, Gasanalysatoren, usw. auch, aber technisch sind diese nicht wirklich Teil des dynosystems.

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