Resultats- Blatt Dyno oder des Dynamometers und KorrekturFaktoren

Ist hier ein Thema, das das schwierig klingt. Sorgen Sie nicht sein nicht! Sie betrachten Ihren Dynamometerdruck heraus und sehen daß Zahl der CF 0,9081 oder der CF 1,0973 auf Ihrem! Und sein sehr wichtiges!

Im Allgemeinen was wir wünschen, soll ein Dynamometer zum Tun uns die gleiche Auswirkung (Sagen 100bhp) auf die gleiche Maschine jedesmal geben wir Dynamometertest es! Weil, wenn Sie weg gehen, einige unterschiedliche Teile, Änderungsstrahlen oder was auch immer Sie möchten das neue Resultat an einem neueren Zeitrecht vergleichen passen Sie? Andernfalls sind die Abbildungen unbrauchbar!

Brunnen hier ist das Problem..., Sie shove Ihr Sie Auto / Fahrrad auf der Dynamometermontagnacht..., Seine kühlen, sagen 10 Grad Celsius. Sie tun einen Durchlauf und er mißt 100 BHP! Groß!

Jetzt gehen Sie weg und tun NICHTS zu Ihrem Auto und kommen am Dienstag mitten in dem Tag zurück. Seine 25 Grad C und ein reizender warmer Tag! Sie jetzt bezüglich des dynotests Ihr Auto und Vermutung, was, es nur 94 BHP bildet. Ist es brach? Nein! Seine gerade Atmung in der wärmeren Luft, die weniger dicht ist! So benötigen wir eine Formel, die die Lufttemperatur betrachtet, die Ihre Maschine innen atmet und " BEHEBT " die Energienabbildungen zu einer bekannten Standardtemperatur. Einfach. Jetzt mit diesem Korrekturfaktor, was auch immer die Lufttemperatur Ihre Maschine immer die gleichen 100 BHP liest.

Aber es gibt ein anderes kleines Problem..., An einigen Tagen gibt es auch ein " höherer " oder " niedrigerer " atmosphärischer Druck auch! (Blick auf Ihr Barometer) so, wenn der Druck " hoch " ist, bildet Ihre Maschine mehr Energie, also ist die dyno- Erscheinen Ihre 100 BHP Maschine jetzt 104 BHP..., So benötigen wir jetzt eine andere Formel, die die gemessene Energie für Druckveränderungen auch behebt! So verwenden wir eine andere " Korrektur ", damit Ihre Maschine jetzt 100 BHP unabhängig davon beide Lufttemperatur liest oder atmosphärische Drucke.

Zusätzlich unterscheidet Feuchtigkeit " sehr kleines " auch! Aber dieses wird normalerweise von den meisten Herstellern ignoriert. So werden wir auch. Es ist, zwar zu erwähnen, daß feuchte Luft wirklich Energie kostet, anstatt der allgemeine Glaube, dem sie hilft! Es nicht. Es ersetzt Teil des air/oxygen in der Atmosphäre.

So, vorausgesetzt daß unsere neuen Formeln (lumped jetzt zusammen und benannte Korrekturfaktoren), arbeitet, wie es sollte, sollten wir in der LageSEIN, die gleichen 100 BHP von unseren behobenen Dynamometer abbildungen unter allen Bedingungen zu lesen. Dies heißt, daß Sie Abbildungen auf unterschiedlichen Tagen und Bedingungen u. Positionen direkt vergleichen können (der Druck am Meer ist viel höher als, wenn Sie in den Bergen! leben),

So liest Ihr Auto 100BHP an der Oberseite eines hohen Berges, an einem heißen Tag, als der Druck niedrig ist, wie er am Meeresspiegel im Winter an einem Hochdruck tag wurde! Mindestens der ist der Plan!

Diese Druck- und Temperaturdaten müssen als Abbildungen gemessen werden und eingegeben werden oder abhängig von, welchem Dynamometer- System automatisch abgefragt werden wir direkt benutzen, kurz bevor " laufen gelassenes " jedes gebildet wird. Wenn dieses nicht getan wird, sind die Daten oder das Diagramm nicht genau!

Jetzt ist dieses die Spitze, die Leute verwirrt. Es mußte kommen!

Es gibt mehr als einen Korrekturfaktor! Keine sind vollkommen. Alle sind ein stark vereinfachter Kompromiß. Aber sein das beste, das wir haben! In meiner eigenen Software habe ich eine Wahl von vier unterschiedlichen einen die allgemein verwendet werden, und uncorrected für rohe Daten oder elektrische Träger:

• SAE-J1349 das, das scheint, gut zu arbeiten! Und wird von den Losen dyno firmen als Rückstellung verwendet.

• DIN 70020 auch populär und verwendet durch Leute die wie grössere Zahlen! In einer Menge Bedingungen gibt sie Abbildungen einige Prozente höher als der Rest.

• EWG 80/1269

• ISO 1585

• Uncorrected

Wenn Sie einen Durchlauf wählen und eine Energienkurve in meiner eigenen dyno- Software anzeigen Sie können von diesen 5 Wahlen beschließen, zu sehen, wie sie die gemessene Energie bewirkt. Sie sind alle unterschiedlich, aber alle sind korrekt! Dieses ist, wo eine Menge " Widersprüche " über Energienabbildungen entstehen!

Sehen Sie sein nicht " schmerzliches das "!

Ein Wort der Warnung! Wenn Sie einen Druck heraus haben, sagt der gerade " behobenen " Throw es weg. Sein bedeutungsloses und kam am wahrscheinlichsten von einem preiswerten dodgy dyno, das wurde errichtet von jemand ohne Idee! Ich habe Lose von diesen, werde gewarnt gesehen! Das war nur das ERSTE Problem mit den Daten!

Zu wenn Sie Ihre dynofirma abrufen und bitten daß um sie, " zu was Standard " ihre Daten behoben werden und ihnen nicht wissen Sie, HÄNGEN Sie OBEN! Gehen Sie irgendwo sonst. Wenn Sie an das KAUFEN eines dyno denken, oder das Dynamometer, trifft die gleiche Sache, aber dieser maldurchlauf zu!

Wenn sie keinen Korrekturfaktor an allen verwenden, haben Sie wirklich Angst! Sie werden A) von den IDIOTEN oder B) von den Leuten umgeben, die nur elektrische Träger prüfen!

SIE BRAUCHEN NICHT DIESE SPITZE ZU LESEN!!!

Ist hier die TATSÄCHLICHE Formel, nicht die, die Sie wirklich sie für SAE J1349 verstehen müssen:

SAE J1349 JUN90, umgewandelt in Druck in mb, ist:

wo: CF = der dynokorrekturfaktor
Palladium = der Druck der trockenen Luft, mb
Tc = umgebende Temperatur, Gr. C

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