Was sind die REALEN Vorteile und die Nachteile jeder " Art " Dynamometersystem?

Trägheits- oder gebremst?

Während es viele unterschiedliche Arten Dynamometer heraus dort gibt, insoweit wir betroffen werden, Sachen einfach halten, nur zwei relevant sind.

Die meisten dieser Seite wendet an beidem t ihn MASCHINE DYNO an und auch das CHASSIS DYNAMOMETER als beide seien Sie entweder eine " gebremste " Art Dynamometer oder ein " Schwungkraft- " oder " Trägheits" Dynamometer.

In einigen Fällen können sie beide gleichzeitig sein!

Dvantages und Nachteile eines modernen automatisierten gebremsten Dynamometer- Systems:

• Sie / der Operator können die Last verändern, damit die Maschine mit konstanten Geschwindigkeiten gehalten werden kann, während solche Sachen wie Zündung und das Tanken auf optimale Werte an den unterschiedlichen Lage- Drosselöffnungen und an U/min justiert werden können - extrem nützlich! Einfacher ein neues Maschinenmanagement- oder -carbsystem völlig oben schnell und genau einzustellen. Aus diesem Grund alleine sind diese Arten der Dynamometer für aufstellen und abstimmende Straßenautos und gemäßigt abgestimmte Träger vorzuziehend, in denen Sie nicht gerade suchende " entscheidende " Energie sind.
  

• Leider scheinen die meisten gebremsten Dynamometer, Doppelrollen auf jedem Rad zu benutzen. Diese " schließen " den Reifen, Ursachenabrutschen, Hitze, HP-Verluste, die sich verändern, ein und können Reifenprobleme verursachen. Eine einzelne Trommel pro Rad des 16-Zoll-Durchmessers oder ein grösseres ist, als in der Abbildung oben weit überlegen.

• Zu bestimmter sehr hoher Leistung, aufgeladenem, salpeterhaltigem zu eingespritzt oder zu abgestimmt gefährlich sein können zwei Anschlagartmaschinen, während sie bereits auf dem Rand der Detonation und der Hitzebeschädigung sind. Dieses hängt meistens von der Erfahrung des Operators ab. Das Versuchen, ein 450bhp zu halten turbocharged salpeterhaltiges eingespritztes Fahrrad an der unveränderlichen vollen Energie ist ein Rezept für ein Maschineneinschmelzen! In der realen Welt, die nicht ein Problem seiner ist, weil sie am Sagen 170mph in 8 Sekunden und dann abzustellen gehen würden! Der korrekte Zündzeitpunkt und die Kraftstoffmischung für diese Arten der Träger ist im Allgemeinen nicht für die ununterbrochene ausgeglichene Lage verwendbar, die nicht Bedingungen beschleunigt.
  

• Wegen der Tatsache, daß es kalibriert werden KÖNNEN und tatsächlich der Notwendigkeit, von Zeit zu Zeit kalibriert zu werden, bedeutet, daß sie total genau nie sein können. Und daß eine Inhaber- oder Operatordose " ahem " sie selbst nacheichen! Vertrauen Sie nie einem Tuner, um Ihnen zuverlässige Abbildungen zu geben! Die meisten sind ehrlich, aber einige sind nicht! Seine nur zu einfachen, die Resultate zu bilden " schauen " gut, wenn Sie sehen, was ich .. bedeute
  

• Wegen der Tatsache, die, die Rollen im Layout " falsch " sind und der Größe auf die meisten diesen und weil sie ein DC-Spannungs- Signal von einer Meßdose benutzen, die an die " Bremse " angeschlossen wird, um Rollendrehkraft festzustellen (Drehkraft x U/min oder Geschwindigkeit gibt ihnen den BHP), die in sich ein Niveau von Hysterisis hat, und weil dieser DC-Ausgang des niedrigen Niveaus abhängig von den elektrischen Geräuschen u. variablem Widerstand wegen der Temperaturen ist, Störungen von Prozeß usw. der analogen zu digitalem Umwandlung, ihnen vollständig genau NIE sein kann. Oder tatsächlich sehr wiederholbar (es sei denn der vollständige Prozeß digital erfolgt ist, den ich, schon zu sehen habe),

Vorteile und Nachteile eines modernen automatisierten Trägheits- oder Schwungkraftdynamometersystems

• 1. ein Wort der Warnung..., Weil die Direktion eines Schwungkraft- dyno also ist, einfach gibt es eher eine Menge wirklich schlecht geentworfene Systeme heraus dort. Sein hartes, zu wissen, welche gute gut geentworfene Systeme sind und welche praktisch unbrauchbar sind. Für einige Anhaltspunkte klicken Sie HIER
  

• Es gibt KEINE Kalibrierung, die überhaupt angefordert wird oder auf einem gutem richtig entworfen möglich (nicht alle sind!), Trägheitsdynamometersystem. Meine eigenen Systeme benutzten zum Beispiel eine freier laufender fester Stahl gedrehte Trommel von 402mm in Durchmesser x breite 562mm. Alle dynos, die ich produzierte, verwendeten dieses genaue die gleiche Trommel. Die Trägheitswerte wurden mathematisch von der Dichte des Stahls und der technischen Zeichnungen errechnet und integriert direkt in die Software. Es gibt einfach keine externen Benutzerparameter, die geändert werden konnten, um die " Kalibrierung " zu ändern. Es gibt einfach keine Notwendigkeit. So es kann keine Störungen oder Kalibrierungsanforderungen geben. Wenn ein gesundes Auto / ein Fahrrad 56bhp auf einem dyno liest, dann liest es dieses genaue die gleiche Abbildung auf allen andere! Sein gerades Mathe. Anders als gebremste Systeme gibt es keine Nr.-DC-Spannungen, nichts kann ändern, keine Veränderungen wegen Hysterisis usw.. Firmen wie DynoJet tun die gleiche Sache. Tatsächlich nahm ich mein eigenes Motorrad zu 10 unterschiedlichen DynoJet- Dynamometern in Großbritannien über eine Zeitdauer von einem Paar von Wochen, und es / sie lasen zwischen 135 und 136 BHP auf alle, sowie auf meinen eigenen Dynamometersystemen. Nizza zum Kennen Ihres Mathe ist dasselbe, die theres ist! Sie können nicht dies mit irgendwelchen normalen gebremsten Dynamometersystemen einfach tun, da sie ziemlich wild wegen der oben genannten und ein oder zwei anderen kleinen Sachen verändern, wie alle sie das Kalibrieren erfordern!
  

• Sie sind nur dynamische prüfendynamometer! Dies heißt, daß wenn Sie die Drossel öffnen, die Trommel immer beschleunigt. Es ist nicht möglich, ein unveränderliches " unter Last " U/min zu halten, also, Änderungen an den Kraftstoff- und Zündungdiagrammen ist vorzunehmen viel schwieriger. Es ist an dieser Art der Sache weniger gut, als ein gebremstes Dynamometer ist. Wenn Ihr Hauptjob Brennstoffsysteme über der Strecke, für z.B., anstatt absolute Genauigkeit und Wiederholbarkeit aufstellen soll, sind Sie weg vom Verwenden eines gebremsten Dynamometers besser.
  

• Für tödliches genaues zurück zu rückseitiger Energie läuft, wenn Sie Sachen mögen Sie unterschiedliche Schmiermittel prüfen, Steckerabstand ändert, umwickelt unterschiedliche Zündung, kleines Herausströmen, oder tankende Änderungen, dann sind sie großartig! Seine gleichmäßigen möglichen zu leicht und wiederholbaren sehen den Effekt des Drehens der Lichter an während eines Durchlaufes! Versuchen Sie das auf einem gebremsten dyno und der kleine Unterschied ist in den " Geräuschen " des Systems verloren. So für die entscheidende Leistung, die sind sie abstimmt, Fahrrad, das Gegenkraft laufen, usw., vorzuziehend.

Z.B....

Auf diesem Fahrrad unten! Es war meins, aber es mag gebremste dynos ( oder seine U/min mit einer konstanten Geschwindigkeit halten eher lassen) nicht wegen der blossen Menge von salpeterhaltigem verwendend in zwei Stadien. Es bringt wenig zur Detonation, nachdem es an einer Konstante 6.000 U/min während einer kurzen Periode gehalten worden ist. Wir versuchten, eine Verlegenheit auf der Mischung an diesem Punkt zu erhalten, aber dieser dauert ein gutes wenige Sekunden zu stabilisieren. Im realen Leben sieht er 6000rpm nicht für mehr als eine Sekunde auf dem Streifen. So erhält der Hitze aufbau auf Steckern / Ventilen usw. nicht Zeit, ihn zu beginnen zur Detonation zu bringen! Nach 6000rpm - kein Problem. Wir wissen dieses, weil ein Klopfen-Sensor und ein Datenlogger erklärt mir so..., Zündung an diesem Punkt mehr verzögernd oder eine Note addierend, stoppt mehr Kraftstoff dieses Geschehen. Aber das Fahrrad ist dann meßbar langsamer! So für einige Situationen ein dynamischen Durchlauf ist das Klettern durch das RPM's sehr wichtig. Während einige gebremste dynos kletternde " Durchläufe U/min auch tun können ", besiegt es den Gegenstand des Verwendens ein, weil dann Sie ein nominal genaueres Trägheitsdyno außerdem verwenden können, da Sie nicht die Mischung an irgendeiner gegebenen U/min irgendwie überprüfen können mehr!

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