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 Pourquoi les systèmes
de dynamomètre d'un certain
châssis semblent relever la haute ou le bas
une fois comparé à d'autres...
Il y a un bon nombre de raisons,
et la plupart d'entre elles rapporte aux gens comparant différentes " choses " ou
mesures.
Très de temps en temps un dynamomètre réellement PEUT être calibré mal,
ou par accident ou parce qu'un tuner de moteur connaît ses clients
comme voir un " plus grand BHP numérote " que leur voiture eteint vraiment,
particulièrement APRÈS l'accord...
mais habituellement une " haute "
retentissant le chiffre de BHP, ou les " basses " lectures sont plus un cas
de ne pas comparer comme à comme.
Par exemple...
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La première chose que
vous devez comparer est si les chiffres de BHP sont mesure
" à la ROUE ARRIÈRE " ou calculé au " VOLANT "
ou moteur. C'est une vraie " grande " différence!
Comparez toujours les chiffres arrière MESURÉS réels de la roue BHP
seulement. Les chiffres de volant / moteur sont toujours beaucoup
plus élevés, mais au mieux une conjecture ou une évaluation approximative... Voyez
ici
Des chiffres de volant ne peuvent pas être faits confiance et sont un guide " approximatif
" au mieux.
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La deuxième chose que vous devez
comparer est le facteur réel de correction utilisé. Par exemple.
indique-t-elle DIN 70020, SAEJ1349, CEE, CEE, OIN, ou
une autre? Puisque selon quel
facteur de correction a été employé, les chiffres de résultats changent,
selon des conditions. Pour par exemple DIN 70020 la norme
a souvent comme conséquence des " plus grandes " figures que d'autres formules généralement
utilisées. Non d'elles sont réellement erronées en tant que tels
- les différentes normes justes. Si elle n'indique rien, ou
juste " corrigé " sur votre graphique / données il est inutile et si
vous employez est comme une mesure de puissance, plutôt que pour
des buts comparatifs, vous pouvez aussi bien la jeter loin.
Mais pour des comparaisons de puissance vous DEVEZ toujours comparer
comme à comme! Voyez
ici pour
la page de facteur de correction. Mes propres systèmes de Dyno
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Si le dyno a
le flux d'air insatisfaisant, alors les courses premières montreront bonne
à puissance conformée de " normale ", et toute la suivante
montrera moins, et moins, comme véhicule, transmission, huile à moteur
bloc de moteur, airbox et chaleur de carrosserie vers le haut (la chaleur imbibent)
aux températures qui sont plus hautes que serait vue dessus dit
une autoroute. En partie parce que l'air (et dans une certaine mesure
le carburant) que le moteur reçoivent obtiennent le réchauffeur!
Quelques degrés ici fait une grande différence. Voyez
ici
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Le rouleau jumeau
a freiné des systèmes, ou les rouleaux simples qui sont " trop petits "
tous les deux causent la déformation de pneu, et ainsi voient les pertes qui
réduisent la puissance mesurée. Cet effet augmente
avec M/H et le poids, change avec des pressions etc.. de pneu, tellement
simplement ne peut pas " être tenu compte " de pendant
le " calibrage ". Il peut être tout à fait considérable!
Les systèmes simples de tambour avec des tambours de 16 po. de diamètre sont
au sujet du minimum qui devrait être employé, après beaucoup
d'expérimentation! À ce diamètre ou au-dessus
de l'effet est assez petit pour être ignoré efficacement.
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