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Ce n'est pas
un dispositif d'" utilisateur " cependant et est seulement pour l'usage interne par
me. Le même dispositif peut également mesurer les pertes
qu'une voiture / une transmission et pneus de vélo causent. Il fait
ceci la même manière, dans cela après qu'une course l'embrayage de véhicules
soit désengagée, et alors le tambour est noté pendant qu'il ralentit avalent
en arrière à un arrêt. Ceci nous permet de créer
une courbe " négative " de BHP montrant à la vitesse v de route
les pertes de transmission et de pneu. Ces données de courbes peuvent
être inversées et ajoutées à la courbe mesurée de puissance pour donner
" une courbe de puissance de volant ou de moteur!
Elles peuvent jamais être
vraiment précises cependant parce qu'il y a réellement PLUS de pertes
que ceci sous la charge parce qu'un composant des pertes
dépend du couple réel étant transféré. Les dents de vitesse
sous la charge élevée " glissent " les uns contre les autres donnant le frottement
accru (bien que seulement en raison mineur du film d'huile) et
les mêmes appliquent aux paliers de butée etc.. à l'intérieur des boîtes de vitesse et
des diffs. Cette méthode ne peut pas savoir que combien ceci se produit en tant que lui
mesure la puissance requise pour tourner des pneus, des vitesses, des chaînes,
etc.. tandis que pas dans des conditions de charge.
Tellement du logiciel
ajoute un pourcentage! aussi bien... Ce qui est simplement erroné! C'est
un genre de " facteur de fondant " qui arrive si tout va bien à une figure
qui est approximativement correcte! Parfois ce
facteur de fondant est augmenté et diminué selon
le couple / vitesse etc.
certains (les systèmes vraiment
épineux de dyno) juste " devinent " à un pourcentage!!! (vous
savez qui vous êtes!) ce qui est jusqu'ici d'être correct son
simplement criminel!
Rappelez-vous que ce
n'est jamais un pourcentage.
Avec une transmission
moyenne, (gearbox/differential, interface de rouleau de pneu)
vous regardez rudement les variables suivantes:
a) Interface de pneu
/ rouleau - pour n'importe quel pneu particulier / battez du tambour
du suivant est vrai... Commencer par il y a tout à fait
une valeur élevée de 0 pour dire 1 M/H. Ceci reste à mesure que la vitesse
augmente mais lentement les augmentations nécessaires par puissance avec
la route expédient, (pas des tours minute du moteur!). Ainsi cette perte est plus grande
dans des vitesses plus grandes et à des vitesses plus élevées. Encore il presque totalement
indépendant de l'indépendant de la puissance
étant appliquée. N'est pas ainsi un pourcentage de puissance! À MOINS QU'
ils tournent...
b) des pertes arrière (
ou avant) de diff / axe (voiture) - c'est
deux charge (couple) connexe aussi bien que la vitesse de route reliée.
Les deux composants doivent être considérés ici. Huilez la drague,
et la graissez dans des joints de cv et roulez les roulements et les axes d'appui vertical,
aussi bien que des pertes internes d'enroulement et des pertes externes
d'enroulement sur les axes etc.., tout d'appui vertical augmentent pendant que la vitesse de route monte.
Ils ne sont pas des tours minute du moteur reliés ou puissance reliée. Ces toute l'
augmentation avec la vitesse de route seulement, et sont indépendante
de la vitesse que le véhicule est dedans. Ce sont la plus grande cause
de toutes les pertes dans le différentiel, axe d'appui vertical, arbre d'entraînement,
ou roulements de roue.
Cependant quelques autres
pertes se produisent également dans les diffs et des axes qui sont charge
(le couple) connexe... Embrayez les dents, charges latérales provoquées par
hélicoïdal pour couper des vitesses sur des paliers de butée qu'etc.. éprouvent
de plus grandes pertes comme le couple passant par elles des augmentations.
Cet effet est assez mineur comparé à ce qui précède, mais
se produit. Il y a évidemment un présent de film d'huile, ou
les composants se détruiraient, mais l'augmentation est
mesurable.
Chaque voiture est
différente ainsi son impossible de dire combien est déterminé par
vitesse et combien par la charge... Et naturellement la vitesse que
vous examinez dans les sujets aussi! Dans le dessus, il y aurait
lointain moins de couple, mais bien plus de vitesse! Ainsi vous obtenez plus d'un
type de la perte et de moins d'autre! Mais puisque
la majorité des pertes sont le premier type vous obtiendrez plus
de puissance dans la troisième que dans la vitesse supérieure atteignant réellement
les rouleaux. * *
le ** théoriquement,
mais puisque la 4ème vitesse est rapport 1 à 1, ou " directement à travers " dans
des la plupart des voitures là est moins de pertes de boîte de vitesse dans la 4ème!
Tellement dans ce cas-ci vous lirez maintenant la meilleure puissance aux roues
dans la 4ème vitesse!
c)
Boîtes de vitesse - les pertes dans des boîtes de vitesse sont semblables à ceux dans
un axe ou un différentiel. La plupart des pertes sont
simplement, soutenir, et drague d'huile. Ce sont personne à charge
de tours minute du moteur, pas puissance ou serrent à la clé dynamométrique la personne à charge. Certaines
des pertes DÉPENDENT de la puissance et augmentent car la puissance
transmise monte. Marginalement. Tellement encore un pourcentage
simple ne peut pas être employé, et mesurant les pertes
en laissant le dynamomètre " poussent " le véhicule avec l'embrayage
également désengagé ne permet pas pour ces derniers des valeurs de personne à charge
de charge l'un ou l'autre...
ainsi AUCUN " chiffre
de moteur " ne peut être précis! Vont seulement par le vrai enregistré
" à la roue ", les figures corrigées!
Ce n'est pas
un dispositif d'" utilisateur " cependant et est seulement pour l'usage interne par
me. Le même dispositif peut également mesurer les pertes
qu'une voiture / une transmission et pneus de vélo causent. Il fait
ceci la même manière, dans cela après qu'une course l'embrayage de véhicules
soit désengagée, et alors le tambour est noté pendant qu'il ralentit avalent
en arrière à un arrêt. Ceci nous permet de créer
une courbe " négative " de BHP montrant à la vitesse v de route
les pertes de transmission et de pneu. Ces données de courbes peuvent
être inversées et ajoutées à la courbe mesurée de puissance pour donner
" une courbe de puissance de volant ou de moteur!
Elles peuvent jamais être
vraiment précises cependant parce qu'il y a réellement PLUS de pertes
que ceci sous la charge parce qu'un composant des pertes
dépend du couple réel étant transféré. Les dents de vitesse
sous la charge élevée " glissent " les uns contre les autres donnant le frottement
accru (bien que seulement en raison mineur du film d'huile) et
les mêmes appliquent aux paliers de butée etc.. à l'intérieur des boîtes de vitesse et
des diffs. Cette méthode ne peut pas savoir que combien ceci se produit en tant que lui
mesure la puissance requise pour tourner des pneus, des vitesses, des chaînes,
etc.. tandis que pas dans des conditions de charge.
Tellement du logiciel
ajoute un pourcentage! aussi bien... Ce qui est simplement erroné! C'est
un genre de " facteur de fondant " qui arrive si tout va bien à une figure
qui est approximativement correcte! Parfois ce
facteur de fondant est augmenté et diminué selon
le couple / vitesse etc.
certains (les systèmes vraiment
épineux de dyno) juste " devinent " à un pourcentage!!! (vous
savez qui vous êtes!) ce qui est jusqu'ici d'être correct son
simplement criminel!
Rappelez-vous que ce
n'est jamais un pourcentage.
Avec une transmission
moyenne, (gearbox/differential, interface de rouleau de pneu)
vous regardez rudement les variables suivantes:
a) Interface de pneu
/ rouleau - pour n'importe quel pneu particulier / battez du tambour
du suivant est vrai... Commencer par il y a tout à fait
une valeur élevée de 0 pour dire 1 M/H. Ceci reste à mesure que la vitesse
augmente mais lentement les augmentations nécessaires par puissance avec
la route expédient, (pas des tours minute du moteur!). Ainsi cette perte est plus grande
dans des vitesses plus grandes et à des vitesses plus élevées. Encore il presque totalement
indépendant de l'indépendant de la puissance
étant appliquée. N'est pas ainsi un pourcentage de puissance! À MOINS QU'
ils tournent...
b) des pertes arrière (
ou avant) de diff / axe (voiture) - c'est
deux charge (couple) connexe aussi bien que la vitesse de route reliée.
Les deux composants doivent être considérés ici. Huilez la drague,
et la graissez dans des joints de cv et roulez les roulements et les axes d'appui vertical,
aussi bien que des pertes internes d'enroulement et des pertes externes
d'enroulement sur les axes etc.., tout d'appui vertical augmentent pendant que la vitesse de route monte.
Ils ne sont pas des tours minute du moteur reliés ou puissance reliée. Ces toute l'
augmentation avec la vitesse de route seulement, et sont indépendante
de la vitesse que le véhicule est dedans. Ce sont la plus grande cause
de toutes les pertes dans le différentiel, axe d'appui vertical, arbre d'entraînement,
ou roulements de roue.
Cependant quelques autres
pertes se produisent également dans les diffs et des axes qui sont charge
(le couple) connexe... Embrayez les dents, charges latérales provoquées par
hélicoïdal pour couper des vitesses sur des paliers de butée qu'etc.. éprouvent
de plus grandes pertes comme le couple passant par elles des augmentations.
Cet effet est assez mineur comparé à ce qui précède, mais
se produit. Il y a évidemment un présent de film d'huile, ou
les composants se détruiraient, mais l'augmentation est
mesurable.
Chaque voiture est
différente ainsi son impossible de dire combien est déterminé par
vitesse et combien par la charge... Et naturellement la vitesse que
vous examinez dans les sujets aussi! Dans le dessus, il y aurait
lointain moins de couple, mais bien plus de vitesse! Ainsi vous obtenez plus d'un
type de la perte et de moins d'autre! Mais puisque
la majorité des pertes sont le premier type vous obtiendrez plus
de puissance dans la troisième que dans la vitesse supérieure atteignant réellement
les rouleaux. * *
le ** théoriquement,
mais puisque la 4ème vitesse est rapport 1 à 1, ou " directement à travers " dans
des la plupart des voitures là est moins de pertes de boîte de vitesse dans la 4ème!
Tellement dans ce cas-ci vous lirez maintenant la meilleure puissance aux roues
dans la 4ème vitesse!
c)
Boîtes de vitesse - les pertes dans des boîtes de vitesse sont semblables à ceux dans
un axe ou un différentiel. La plupart des pertes sont
simplement, soutenir, et drague d'huile. Ce sont personne à charge
de tours minute du moteur, pas puissance ou serrent à la clé dynamométrique la personne à charge. Certaines
des pertes DÉPENDENT de la puissance et augmentent car la puissance
transmise monte. Marginalement. Tellement encore un pourcentage
simple ne peut pas être employé, et mesurant les pertes
en laissant le dynamomètre " poussent " le véhicule avec l'embrayage
également désengagé ne permet pas pour ces derniers des valeurs de personne à charge
de charge l'un ou l'autre...
ainsi AUCUN " chiffre de moteur " ne peut jamais être précis si mesuré sur
un dynamomètre de châssis!
Vont seulement par le vrai enregistré " à la roue ", les figures
corrigées!
Au-dessous de est une copie
d'un email au lequel j'ai juste répondu...
Fondamentalement son
pas jamais un pourcentage! Ou de près d'un et de lui jamais peut
être
Puisque si je devais prendre pour par exemple 2 vieux vélos courants du représentant
750 de course de GSXR Suzuki, tous les deux me donneraient la HP de roue de la parole 100rear
dans la 3ème 4ème et peut-être 2 moins dans le 5ème et le 6ème
Les deux sont moins des pertes simplement aérodynamiques sur la roue et
le pneu dus aux vitesses de la roue 170mph...
Maintenant, ajoutez 50bhp de d'azote au 2ème vélo.
Dyno lui et lui rend presque 50 le BHP supplémentaire! Il n'y a AUCUNE perte
SUPPLÉMENTAIRE autres qu'un ou deux HP, dans les paliers de butée et les visages
etc. de vitesse
Maintenant, ajoutez des autres 50 2èmes BHP de d'azote au 2ème vélo
sous forme d'une autre étape - maintenant elle fait à 100 le BHP plus.
Si c'étaient un pourcentage puis le deuxième kit montrerait
une plus petite augmentation de puissance! Mais il pas naturellement.
J'ai fait cette sorte de chose tant de fois et toujours avec
le même résultat.
Une fois que le moteur a surmonté les pertes de friction qui sont
simplement vitesse reliée, rien ne semble autrement changer beaucoup.
Maintenant le fabricant a réclamé 112 BHP au moteur, ainsi
100bhp représente les pertes 12hp. Ou environ 12 " pour cent " si vous
préférez!
Mais le deuxième vélo avec la puissance supplémentaire a seulement des pertes de 5 ou
6 pour cent maintenant! si vous l'exprimiez en
pourcentage!
Prenez maintenant le " tourisme " de la version du même moteur de vélo avec
ses plus petits carbs, basse compression, plus petites valves, cames
plus molles etc.
Les réclamations de moteur de fabricants sont maintenant 70bhp. Mais sur le dyno
nous voyons seulement 58 environ...
Ainsi son perdre presque le même 12bhp.. Mais maintenant son
battre pertes de transmission de 17,4 pour cent! Mais son
la MÊME transmission...
Ainsi si elle ÉTAIT vraiment aller de pourcentage les mêmes systèmes
d'azote à ce vélo donneraient MOINS de puissance!
Mais conjecture ce qui! 100 totaux supplémentaires seraient revus... Aucune
perte des pour cent 17.xx....
Ce qui naturellement est correct parce qu'il emploie la mêmes
transmission et roue et pneu.
Si vous mesurez la puissance priée " pour pousser "
le transmission/wheel dans la mesure où l'embrayage à la même route
expédie dans la même vitesse il indiquera la même chose (12bhp).
Les pertes sur les deux vélos seront 12hp identiques (au maximum -
expédiez pas la personne à charge de puissance) requise de surmonter la résistance
de roulement des pièces, du pneu, de la chaîne, de l'huile etc.
Cette perte n'est pas une constante mais des augmentations et ne change pas avec
la vitesse et le rapport de vitesse.
Il y a également un petit élément de ceci qui augmente avec
le couple, mais au moins sur des transmissions de vélos c'est assez
petit...
Espérez que votre tête n'éclate pas!
Burgerman
Une autre réponse!!!
burgerman@ntlworld.com
Envoyé: Samedi, mai 22, 2004 10:02 P.m.
Objet: Re: email des pages de l'information de Dyno
Merci pour la réponse. Je parle la voiture. 267bhp mesuré
aux roues. Le type de rouleau a compté la perte 30% sur le volant BHP
toutes les pensées
Acclamations Chris
Un tiers de votre puissance (approximativement) est 89bhp!
Si vous perdiez VRAIMENT 89 BHP en tant que puissance " de rebut " elle apparaîtrait
comme chaleur!
Dans l'huile et les bâtis...
Pour convertir ceci en watts multipliez-vous par 760...
Le résultat = 67540 watts est apparemment allé comme chaleur!!! Cela
courrait une petite ville...
Votre transmission aurait fondu, l'huile bouillie loin dans
un nuage massif très rapidement...
Je suggère que vous l'obligiez à étudier la physique?
Burgerman.
www.optimabattery.co.uk
www.burgerman.info
www.fatnfast.com/robot
www.nitrous.info
| _ _
(o) \ _ www.powerchair-review.co.uk
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