D des véhicules à moteur ynamometers, software!

Vous NE AVEZ BESOIN d'aucun logiciel d'ordinateur pour calculer le BHP ou les KILOWATTS simples d'un moteur.

Par exemple, un dynamomètre FREINÉ simple peut être fait avec rien plus qu'un équilibre de ressort!

J'avais l'habitude de mesurer les puissances en chevaux (ou des kilowatts) que mes moteurs modèles d'avion ont produites simplement en montant le moteur sur un bâti que " a pivoté ". On l'a arrangé de sorte que l'axe le montage de moteurs ait été fixé à tourné librement en conformité avec le vilebrequin.

Maintenant où les moteurs ont été courus vers le haut, ils ont tourné la direction du propulseur un, qui a formé le FREIN, (un frein à air dans ce cas-ci) et ils ont essayé " de tordre " eux-mêmes l'autre manière. Cette torsion est le couple qu'ils faisaient. Un " levier " a attaché au bâti qui était exactement de 12 pouces de long, et un équilibre de ressort d'un magasin de pêche a arrêté sa rotation. L'équilibre de pêche a lu en livres le poids (livres) et a mesuré cette action de vrillage.

Cette " TORSION " est réellement le COUPLE que le moteur produit. Elle la tournait 'propulseur de s à 10.000 t/mn. Son facile à vérifier avec un tachymètre bon marché de photodétecteur a visé le propulseur - fourni par tout magasin modèle d'avion!

C'est TOUT CE QUE 'S EXIGÉ pour mesurer les moteurs actionnent parce que le COUPLE X t/mn = puissances en chevaux!

Que le " levier " a attaché au moteur pivotant ci-dessus, était un PIED long. Si l'équilibre de ressort lu laisse la parole, 2lb quand son fonctionnement, puis ses 2 livre-pi de fabrication du couple! Il faisait 10.000 t/mn tellement maintenant que nous pouvons calculer les puissances en chevaux exactes il faisait. Nous faisons prier toute l'information. Mais seulement pour un seul point de T/MN. Nous pourrions seulement tracer un point sur notre graphique! Chaque autre point aurait besoin d'une plus grande ou plus petite force freinante - ou " propulseur " dans ce cas-ci!

Ainsi pour de grands dynamomètres de voiture ou de vélo nous l'un ou l'autre prenons des " freins " plus complexes (la l'un ou l'autre eau, frein électrique etc.. de disque) qui est variable. Dans ce cas-ci le LOGICIEL prélève le COUPLE mesuré au frein en employant une " CELLULE de CHARGE " qui remplace notre équilibre de pêche, qui donne une lecture variable continue de COUPLE (habituellement comme petite tension CC) et les journaux machine ces et lui note les moteurs T/MN 's en même temps.

Maintenant le logiciel de dynamomètre peut montrer un graphique de la vitesse et du couple de moteur. Puisqu'il peut faire ceci, il peut également calculer des puissances en chevaux en utilisant une formule simple, parce que le couple X t/mn = puissances en chevaux! Ainsi il peut également montrer le T/MN et les puissances en chevaux sur le graphique. Maintenant c'est assez simple.

Il doit également avoir une méthode de stocker et de rechercher toutes les courses, et des clients, et toute autre information. Il doit également savoir la température d'entrée d'air, la pression (barométrique) atmosphérique, l'humidité relative ainsi il peut calculer les courbes corrigées de puissance. Il doit également pouvoir commander la charge (combien " frein " pendant la course. Il doit faire ceci pour permettre le nombre de x d'élévation de T/MN par seconde pendant la course. Et beaucoup plus! Le logiciel est la partie complexe d'un dyno, et sans lui le dynamomètre est un dispositif extrêmement fondamental.

Le LOGICIEL de DYNAMOMÈTRE d'INERTIE

ceci fonctionne peu différemment. Nous n'avons aucune cellule de charge pour nous donner une lecture de couple. Ici nous accélérons simplement un tambour en acier lourd, de l'inertie de rotation connue. Ceci est habituellement calculé à partir des dimensions de tambours sur les systèmes bien conçu, ainsi c'est une valeur extrêmement précise! Une sonde duelle de " position de vitesse " d'effet de hall d'exactitude élevée est exigée (ou semblable) que lit chaque rotation de 360 degrés de ce tambour.

Sur de BONS SYSTÈMES ce tambour est chronométré par une base extrêmement précise séparée de temps - indépendant du panneau d'ordinateur. Il DOIT également lire des tours minute du moteur en temps réel pendant chaque révolution. Le circuit externe envoie alors ces données " paquet " au PC. Voir la note à l'extrémité qu'

elle envoie ces données à un PC qui peut alors calculer puissance / / rapport de vitesse couple / vitesse / etc.. et stocker et montrer chacun couru / client pour la future référence.

> > > note latérale! ATTENTION!!! Un PC normal ou une carte basée par PC comme une carte saine à 44k simplement NE PEUT PAS être employé pour cette synchronisation de tambour parce qu'il n'est pas simplement assez précis, et la base de temps de PC " vacille " légèrement. En signifiant que BEAUCOUP de faire la moyenne de données doit être fait pour montrer " lissez " le graphique. Mais alors tous les VRAIS petits changements ne peuvent pas être vus! Dans quelques cas extrêmes des dynos épineux que j' ai examiné les changements égaux de vitesse il était difficile de repèrer! Et les gens VENDENT ces derniers en tant que " dynamomètres "!!! Franchement j'ai été stupéfié. Soyez averti, LA PLUPART DES systèmes de Dyno d'inertie de cheapo sont comme ceci! Mettez 'l'achat un de t! Choses à la tache... Les graphiques qui obtiennent zig zaggy plus la vitesse augmente, habituellement à environ la puissance maximale... Graphiques qui sont moins lisses dans la vitesse supérieure qu' en le 2ème roulement de vitesse de parole sur des essais. Graphiques que " penchez-vous " vers l'arrière vers le T/MN inférieur après la course. Ce si EST IMPOSSIBLE! Son réellement provoqué par un bon nombre de données faisant la moyenne, requis en raison de la synchronisation très faible de tambour. UN BON NOMBRE de prétendus dynos font ceci... Je n'appellerai pas des noms mais faire attention ce que vous employez, ou ACHAT!

Oh et pour un bon nombre de raisons n'achètent jamais un dynamomètre que " semble " ne pas avoir besoin d'une liaison " réelle " de T/MN! Tout qu'il signifie vraiment est que le fabricant ne pourrait pas établir comment lire le T/MN en temps réel aussi bien que pour chronométrer le tambour extrêmement exactement! Son un tour dur! Mais vous AVEZ BESOIN des données en temps réel de T/MN pendant que les pneus glissent, des pneus augmentez à la vitesse augmentant l'embrayage, les embrayages glissent, et quelques vélos et voitures sont automatiques! N'importe quelle forme de rapport " a fixé embrayage ", ou de base de données d'embrayage, ou " a saisi " le T/MN qui fixe un rapport d'ensemble est absolument inutile! FASSIEZ ATTENTION encore TRÈS TRÈS de ce que vous achetez ici! Je me suis seulement vu deux systèmes faits correctement, et c'est mes propres systèmes de dynamomètre de DynoPower, et les systèmes de dynamomètre des USA DynoJet.

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