Dynamomètres Des véhicules à moteur De Diy!

Sur le visage de lui il regarde assez facile de construire un dyno. Ou dur. Il tout dépend ce que vous voulez réaliser. Et comment complexe et utilisable vous le voulez. J'ai voulu quelque chose installer et développer les systèmes d'azote avec! Mon emplacement d'azote de DIY est ici!

La photo vis-à-vis de est le premier que j'ai construit comme plateforme de développement. Le tambour sous la roue arrière de cette (centre de moyeu orienté) moto de la course 750cc pèse 2/3rds d'une tonne. Ses 562mm larges, et acier plein.

J'ai regardé le nouveau fangled des dynamomètres de vélo de DynoJet et après que de l'expérimentation avec mes vélos de drague et un grand vélo de 300 BHP turbo, décidé que leur tambour était trop léger lointain!

C'était mon dynamomètre
construit dans un bas de page towable, ordinateur
dans l'avant, avec les ventilateurs et le générateur.

Il était très bien pour des vélos de la rue 80s mais trop lumière pour qu'un vélo puissant moderne de turbo stabilise entièrement l'écoulement et la poussée de carburant, etc... Même une course supérieure de vitesse était trop courte simplement à temps. Et leur logiciel était terrible à ce moment-là. Cela a fonctionné mais était très clunky et lent et aucune souris. Rappelez-vous que nous étions dans des jours de DOS!

Pour habituel après avoir regardé comment vraiment morne les autres systèmes de dynamomètre avaient lieu à ce moment-là moi ai décidé que je devrais construire mes propres. Ceci se produit toujours avec moi! Ainsi après beaucoup d'essai, de développement, et d'un combat de trois ans où j'ai réalisé qu'il aurait été bien plus facile d'acheter un dynamomètre de DynoJet en premier lieu! Mais j'apprécie un bon combat...

vous le besoin quelques choses de base de construire un ACURATE ET un dyno à inertie de châssis des véhicules à moteur UTILE!

1. Un rouleau ou un drum(s) vraiment lourd - Ceci doit être assez lourd pour donner à une période assez longue avec même une voiture vraiment puissante ou le vélo pour permettre l'écoulement de carburant, amplifient etc.. pour stabiliser correctement. Il doit également être de 16 po. de diamètre ou empêcher en haut des pertes, bander des dommages, et maximiser la traction donnent la bonne exactitude. Ce doit être fonctionnement très libre, et d'une valeur à inertie (mathématiquement calculée) connue Ceci a besoin de considération sérieuse et d'essai pour trouver la meilleures taille et masse. Notre propre moto une par exemple, fini vers le haut au diamètre X acier tourné large et plein de 562mm de 402mm. Deux de ces derniers sont très bien pour jusqu'à 600 ou 700 voitures de BHP aussi bien. Ceci donne presque deux fois la valeur à inertie du dynamomètre populaire puis de DynoJet pour des vélos. Et environ 3 ou 4 fois autant que quelques " dynamomètres " courants! Un plus petit patinage de diamètre = de pneu, et pertes de friction, une plus petite largeur = pas assez de charge pour examiner entièrement les vélos puissants de drague ou à charger vers le haut même des vélos courants modernes dans des vitesses inférieures.
   
   

2. Une feuille de présence d'interface d'ordinateur / conseil, pour mesurer exactement des tours minute du moteur et chronométrer chaque révolution de tambour à un degré d'exactitude TRÈS élevé. Ce niveau d'exactitude doit être plus précis bien qu'un ordinateur ou un soundcard au taux de l'échantillon 44k pourrait jamais réaliser! Il y a beaucoup de dynamomètres hors là de cela utilisation l'ordinateur de chronométrer le tambour! Ils ne fonctionnent pas assez exactement, et en raison de ce besoin d'employer un bon nombre de données faisant la moyenne sur les graphiques, c'est très évident quand vous regardez le nombre de points de repères tracés sur l'écran sur quelques prétendus " dynamomètres "... Les données qu'elles produisent sont assez inutiles. La présente partie de carte mécanographique est difficile - beaucoup plus ainsi que vous a pu jamais croire. Son aussi pourquoi la majorité de dynamomètres de petites compagnies ne lisent pas des données en temps réel de T/MN pendant la course, aussi bien que devoir employer un niveau ÉLEVÉ des données faisant la moyenne dans leurs graphiques... ceci déguise les vraies issues, mais vous arrête de voir ce qui vraiment s'est produit pendant la course! FAITES ATTENTION TRÈS! Ceci applique beaucoup aux dynamomètres d'inertie vendus! À moins que vous soyez un expert en matière de l'électronique, et également un programmeur ils vous allez devoir trouver un! Si vous obtenez une copie de graphique de dyno hors de celle devient spiky dans des vitesses plus grandes, et " à la pièce supérieure de puissance élevée de la courbe, soit très soupçonneuse!
   

3. Une sonde de tambour! Semble facile mais l'exactitude de synchronisation exigée est loin plus grande qu'à première vue semblerait être exigée! Un dispositif simple d'effet de hall ou un encodeur d'axe n'est pas assez précis. Une position de vitesse, effet de hall duel verrouillant la sonde est, si vous regardez seulement un seul point de point (tous les 360 degrés) sur le tambour.
   

4. Un Ordinateur... bon marché, achetez n'importe où!
   

5. Du logiciel de dyno! Les miens ont pris 3 ans de développement et de réécriture d'obtenir finalement tout droit et pendant que nous avions besoin, avec la base de données, de la graduation automatique de graphique, etc... Soyez averti, son facile de produire un graphique, BEAUCOUP plus dur pour produire un peu utile fini par finale de logiciel avec tous les équipements que vous avez besoin réellement! Si vous n'êtes pas bon avec C programmant, et physique, oubliez-la!
   

6. Un châssis de dyno pour monter la voiture / vélo / drum(s) dans! C'est évidemment le peu le plus facile de loin!
   

7. La substance aiment les ventilateurs, l'extraction d'échappement, les analyseurs de gaz, etc.. aussi, mais techniquement ce ne sont pas vraiment une partie du système de dyno.

Lisez alternativement le paragraphe en bas de la page " de dyno de moteur " ici

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