Feuille de résultats de Dyno ou de dynamomètre, et Facteurs De Correction

Voici un sujet que cela retentit compliqué. N'inquiétez pas le son pas! Vous regardez votre copie de dynamomètre dehors et voyez que nombre des CF 0,9081 ou des CF 1,0973 sur le votre! Et son très important!

Fondamentalement ce que nous voulons un dynamomètre à faire doit nous donner le même résultat (parole 100bhp) sur le même moteur chaque fois nous essai de dynamomètre il! Puisque si vous allez parti, adaptez quelques différentes pièces, gicleurs de changement, ou celui qui vous veulent comparer le nouveau résultat à une droite postérieure de temps? Autrement les figures sont inutiles!

Le puits ici est le problème... Vous vous poussez votre voiture / vélo le de dynamomètre lundi nuit... Ses frais, indiquent 10 degrés de centigrade. Vous faites une course et elle mesure 100 BHP! Grand!

Maintenant vous allez loin et ne faites RIEN à votre voiture et retournez le mardi au milieu du jour. Ses 25 degrés de C et un beau jour chaud! Vous maintenant au sujet de l'essai de dyno votre voiture, et conjecture ce qui, il fait seulement à 94 le BHP. Est-il s'est-il cassé? Non! Sa respiration juste en air plus chaud qui est moins dense! Ainsi nous avons besoin d'une formule qui regarde la température de l'air que votre moteur respire dedans et " CORRIGE " les chiffres de puissance à une température standard connue. Facile. Maintenant, en utilisant ce facteur de correction, celui qui la température de l'air votre moteur lise toujours les mêmes 100 BHP.

Mais il y a un autre petit problème... Quelques jours il y a également une pression atmosphérique " plus élevée " ou " inférieure " aussi! (regard à votre baromètre) ainsi quand la pression est " haute " votre moteur fera plus de puissance ainsi les expositions de dyno votre moteur de 100 BHP est maintenant 104 BHP... Ainsi nous avons besoin maintenant d'une autre formule qui corrige la puissance mesurée pour des variations de pression atmosphérique aussi! Ainsi nous employons une autre " correction " de sorte que votre moteur indique maintenant 100 BHP indépendamment des les deux température de l'air, ou des pressions atmosphériques.

En outre l'humidité fait une différence " très petite " aussi! Mais ceci est habituellement ignoré par la plupart des fabricants. Ainsi nous aussi. Il vaut la peine de mentionner cependant que l'air humide coûte réellement la puissance, plutôt que la croyance commune qu'elle aide! Il pas . Il remplace une partie de l'air/oxygen dans l'atmosphère.

Ainsi à condition que nos nouvelles formules (lumped maintenant ensemble et des facteurs appelés de correction) fonctionne comme il devrait nous devrions pouvoir lire les mêmes 100 BHP de nos chiffres corrigés de dynamomètre dans toutes les conditions. Ceci signifie que vous pouvez directement comparer des figures sur différents jours et conditions et endroits (la pression à la mer est beaucoup plus haute que si vous vivez dans les montagnes!)

Ainsi votre voiture indiquera 100BHP au dessus d'une haute montagne, un jour chaud où la pression est basse, comme elle au niveau de la mer en hiver un jour à haute pression! Au moins c'est le plan!

Ces données de pression et de la température doivent être mesurées, et saisies comme figures, ou être senties automatiquement selon quel système de dynamomètre nous employons directement juste avant que chacun " couru " soit fait. Si ceci n'est pas fait les données ou le graphique ne seront pas précis!

Maintenant c'est le peu qui confond des personnes. Il a dû venir!

Il y a plus d' un facteur de correction! Aucun n'est parfait. Tout est un compromis simpliste. Mais son le meilleur que nous avons! Dans mon propre logiciel, j'ai un choix de quatre ceux différents qui sont généralement employés, et non corrigé pour des données brutes ou des véhicules électriques:

• SAE-j1349 celui qui semble fonctionner mieux! Et est employé par un bon nombre de compagnies de dyno en tant que défaut.

• DIN 70020 en outre populaire, et utilisé par les personnes qui comme de plus grands nombres! Dans beaucoup de conditions il donne à des figures quelques pour cent plus de haut que le repos.

• La CEE 80/1269

• OIN 1585

• Non corrigé

Si vous choisissez une course et montrez une courbe de puissance dans mon propre logiciel de dyno vous pouvez choisir de ces 5 options de voir comment il effectue la puissance mesurée. Elles sont toutes différentes, mais toutes sont correctes! C'est où beaucoup des " désaccords " au sujet des chiffres de puissance surgissent!

Voyez son pas " cela " douloureux!

Un mot de l'avertissement! Si vous avez une copie dehors, cela indique juste le jet " corrigé " il loin. Son sans signification et est très probablement venu d'un dyno épineux bon marché, celui a été construit par quelqu'un sans l'idée! J' ai vu un bon nombre de ces derniers, sois averti! C'était seulement le PREMIER problème avec les données!

Si vous appelez votre compagnie de dyno, et les demandez que " à quelle norme " leurs données sont corrigées, et à elles ne savez pas, RACCROCHEZ! Allez quelque part autrement. Si vous pensez à ACHETER un dyno, ou au dynamomètre la même chose s'applique, mais cette course de fois!

S' ils n'emploient aucun facteur de correction du tout ayez vraiment peur! Vous êtes entourés par a) les IDIOTS ou b) les personnes qui examinent seulement les véhicules électriques!

VOUS N'AVEZ PAS BESOIN DE LIRE CE PEU!!!

Voici la formule RÉELLE, pas celle que vous devez vraiment la comprendre pour SAE J1349:

SAE J1349 JUN90, converti en pression dans le mb, est:

là où: Cf = le facteur de correction de dyno
Palladium = la pression d'air sec, mb
Comité technique = la température ambiante, deg. C

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